คำนวณระยะทางรถ EV จากแบตเตอรี่
ประเมินระยะทางจากความจุแบตเตอรี่ อัตรากินไฟ SOC การใช้แอร์ และสภาพจราจร
เริ่มใช้งานใน 4 ขั้นตอน
วิธีใช้เครื่องมือนี้
ใช้ประเมินระยะทาง EV ที่อาจวิ่งได้จากพลังงานใช้งานจริง อัตรากินไฟ และตัวคูณสำหรับจราจรกับแอร์ เหมาะสำหรับวางแผน ไม่ใช่การรับรองระยะทางของรถรุ่นใด
- 1ใส่ความจุแบตเตอรี่ใช้งานได้และอัตรากินไฟ kWh/100 km
- 2ตั้ง SOC ที่พร้อมใช้ เช่น 90% หากไม่เริ่มเดินทางที่แบตเต็ม
- 3ปรับปัจจัยจราจรและแอร์ต่ำกว่า 100% เมื่อคาดว่ามีเงื่อนไขที่ลดระยะทาง
- 4กดคำนวณและกันระยะสำรองก่อนถึงจุดชาร์จ ไม่วางแผนใช้ตัวเลขจนถึงศูนย์
ระยะประมาณ = พลังงานใช้งานได้ ÷ อัตรากินไฟที่ปรับแล้ว × 100 โดยปัจจัยจราจร/แอร์ 100% หมายถึงไม่หักเพิ่ม
100% = ไม่หักเพิ่มจากรถติด ค่าต่ำลงคือเผื่อระยะสั้นลง
100% = ไม่หักเพิ่มจากแอร์ ค่าต่ำลงคือเผื่อระยะสั้นลง
ต้องเตรียมข้อมูลอะไร และกรอกอย่างไร
| ข้อมูล | วิธีเลือกค่าที่เหมาะสม |
|---|---|
| ความจุแบตเตอรี่ | ควรใช้ usable capacity; หากมีเพียง gross capacity ให้ถือว่าผลเป็นกรณีมองโลกดีเกินไป |
| อัตรากินไฟ | ยิ่งสูงยิ่งวิ่งได้สั้น ใช้ข้อมูลจากทริปที่ความเร็วและเส้นทางใกล้กับแผนเดินทาง |
| SOC ใช้งานได้ | สัดส่วนพลังงานที่เริ่มต้นพร้อมใช้ ไม่ใช่สุขภาพแบตเตอรี่ (SOH) |
| ปัจจัยจราจร | ตัวคูณเผื่อผลกระทบจากรูปแบบการเดินทาง ตั้ง 100% คือไม่ลดระยะ และค่าต่ำลงคือเผื่อมากขึ้น |
| ปัจจัยแอร์ | ตัวคูณเผื่อระบบปรับอากาศ อุณหภูมิ และโหลดเสริม ไม่ใช่เปอร์เซ็นต์การเปิดแอร์ |
อ่านผลลัพธ์อย่างไร
ระยะทางโดยประมาณ
ผลหลังหักพลังงานที่ใช้ได้และปัจจัยจราจร/แอร์ ใช้เป็นฐานวางแผนพร้อมระยะสำรอง
ระยะทางก่อนหักปัจจัย
คำนวณจากพลังงานตาม SOC ที่ตั้งไว้และอัตรากินไฟ โดยยังไม่หักปัจจัยจราจร/แอร์ ไม่ใช่ระยะ NEDC/WLTP/CLTC จากผู้ผลิต
อัตรากินไฟที่ปรับแล้ว
แสดงภาระพลังงานหลังรวมปัจจัยที่คุณเลือก
พลังงานใช้งานได้
พลังงานตามความจุแบตเตอรี่และ SOC ที่ตั้งไว้
สูตรที่ใช้
ระยะพื้นฐาน = พลังงานใช้งานได้ ÷ อัตรากินไฟ × 100 จากนั้นระบบปรับด้วยปัจจัยจราจรและแอร์ที่ผู้ใช้กำหนด ค่า 100% หมายถึงไม่หักเพิ่ม
ตัวอย่างการใช้งาน
แบตเตอรี่ usable 60 kWh เริ่มที่ 90% และกินไฟ 16 kWh/100 km มีพลังงานตั้งต้น 54 kWh ก่อนเผื่อจราจรและแอร์ ให้ลองลดปัจจัยเหลือ 85% และ 92% เพื่อสร้างกรณีใช้งานในเมือง
นำตัวเลขไปตัดสินใจอย่างไร
- ✓สำหรับทางไกลให้วางจุดชาร์จก่อนถึงระยะประมาณการ และเผื่อทางอ้อม สถานีเต็ม ฝน หรือความเร็วสูง
- ✓เปรียบเทียบรถด้วย usable capacity และอัตรากินไฟที่อยู่ในมาตรฐาน/เงื่อนไขเดียวกัน
- ✓หากผลต่างจากหน้าปัดมาก ให้ตรวจอัตรากินไฟล่าสุด ลมยาง น้ำหนักบรรทุก และอุณหภูมิ ไม่สรุปว่าแบตเสื่อมทันที
ข้อจำกัดที่ต้องรู้ก่อนใช้ผลลัพธ์
- ไม่ใช่แบบจำลองเฉพาะรุ่นและไม่ทำนายลม ทางชัน ฝน อุณหภูมิ ความเร็ว หรือสุขภาพแบตแยกกัน
- ตัวคูณจราจร/แอร์เป็นสมมติฐานของผู้ใช้ ไม่ใช่ค่าทดสอบมาตรฐานสำหรับกรุงเทพฯ หรือประเทศไทย
- ห้ามใช้แทนข้อมูลหน้าปัดรถและการวางแผนสถานีจริงในสถานการณ์ฉุกเฉิน
คำถามที่พบบ่อย
ระยะทางที่คำนวณเท่ากับ NEDC หรือ WLTP ไหม?
ไม่เท่ากัน เครื่องมือนี้คำนวณจากอินพุตของผู้ใช้ ขณะที่ NEDC/WLTP เป็นมาตรฐานทดสอบที่มีเงื่อนไขเฉพาะ
ควรใช้ความจุแบต gross หรือ usable?
ควรใช้ usable capacity เพราะเป็นพลังงานที่ระบบอนุญาตให้ใช้งานจริง หากใช้ gross ผลอาจสูงเกินจริง
รถติดทำให้ EV วิ่งสั้นลงเสมอไหม?
ไม่เสมอ การขับช้าและ regenerative braking อาจช่วยบางกรณี แต่แอร์ เวลาเดินทาง และรูปแบบเร่งหยุดมีผล จึงควรใช้ข้อมูลจริงของรถ
ควรเหลือแบตกี่เปอร์เซ็นต์เมื่อถึงสถานี?
ขึ้นกับเส้นทาง รถ อากาศ และความพร้อมสถานี ควรมีระยะสำรองที่เหมาะกับความเสี่ยงและไม่วางแผนให้ถึงศูนย์
วิธีคำนวณและคำอธิบายตรวจทานโดยกองบรรณาธิการ autotest · อัปเดต 12 สิงหาคม 2026 · ผลลัพธ์ขึ้นกับข้อมูลที่ผู้ใช้กรอก
ผลลัพธ์เป็นการประมาณการเพื่อการวางแผน ไม่ใช่ข้อเสนอสินเชื่อหรือการอนุมัติ