iCAUR V27 REEV 3 รุ่น 999,900–1,259,900 เลือกแบบไหน ต่างกันแค่ไหน

คำตอบสั้น — ข้อมูลตรวจสอบ 24 ต.ค. 2026: iCAUR V27 REEV ขายในไทย 3 รุ่น ราคา 999,900 / 1,159,900 และ 1,259,900 บาท และเงินที่จ่ายเพิ่มในแต่ละขั้นไม่ได้ซื้อสิ่งเดียวกัน. จาก PRIDE ไป PRIME จ่ายเพิ่ม 160,000 บาทเพื่อแบตที่ใหญ่ขึ้น 13.84 kWh และระยะไฟฟ้าที่เพิ่ม 70 กม. — เป็นการซื้อ "ระยะไฟฟ้า". จาก PRIME ไป PRESTIGE จ่ายเพิ่ม 100,000 บาทเพื่อระบบขับสี่กับมอเตอร์ตัวที่สอง — เป็นการซื้อ "แรงฉุด" แต่ระยะไฟฟ้าลดลง 15 กม. และระยะรวมลดลง 100 กม. ใครไม่ได้ลากหรือขึ้นเขาบ่อย PRIME คือจุดคุ้มที่สุด; ใครใช้ทางลาดชันหรือลุยน้ำเป็นประจำ PRESTIGE คือรุ่นเดียวที่ตอบโจทย์นั้นได้

รุ่น	ราคา	แบตเตอรี่	ระยะไฟฟ้า NEDC	ระยะรวม NEDC	กำลังระบบ	ขับเคลื่อน
PRIDE 2WD	999,900	20.47 kWh (CATL LFP)	95 กม.	1,100 กม.	มอเตอร์หลัง 252 แรงม้า / 300 Nm	ล้อหลัง
PRIME 2WD	1,159,900	34.31 kWh (CATL LFP)	165 กม.	1,100 กม.	มอเตอร์หลัง 252 แรงม้า / 300 Nm	ล้อหลัง
PRESTIGE 4WD	1,259,900	34.3 kWh (CATL LFP)	150 กม.	1,000 กม.	สองมอเตอร์ 455 แรงม้า / 505 Nm	i-AWD

iCAUR V27 คือรถแบบไหน และทำไมราคาเริ่มไม่ถึงล้าน

V27 เป็น SUV ทรงกล่อง 5 ที่นั่ง ขนาด 5,045 × 1,976 × 1,894 มม. ฐานล้อ 2,900 มม. ระยะใต้ท้อง 224 มม. และลุยน้ำได้ 600 มม. ระบบขับเคลื่อนเป็น REEV (Range Extended Electric Vehicle) คือล้อถูกขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าอย่างเดียว เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรเทอร์โบ 136 แรงม้า / 220 Nm ทำหน้าที่ปั่นไฟเข้าระบบ ไม่ได้ต่อกับล้อ. แปลว่าพฤติกรรมการขับเป็นไฟฟ้า 100% แต่ไม่ต้องพึ่งสถานีชาร์จเมื่อเดินทางไกล

จุดที่ทำให้ราคาเริ่มที่ 999,900 บาทได้ คือแบตในรุ่นเริ่มต้นเล็กกว่าเพื่อนร่วมค่าย (20.47 kWh เทียบกับ 34.31 kWh) และเป็นล้อหลังขับเดียว. iCAUR ระบุว่าตัวรถรุ่นนี้นำเข้าทั้งคันจากจีนในปี 2026 และจะเริ่มประกอบในไทยปี 2027 — เป็นข้อมูลที่ควรถามก่อนตัดสินใจ เพราะมีผลกับทั้งราคาและระยะเวลารออะไหล่ในอนาคต

PRIDE → PRIME เพิ่ม 160,000 บาท ได้อะไร และคุ้มไหม

ส่วนต่างนี้ซื้อแบตที่เพิ่มขึ้น 13.84 kWh กับระยะไฟฟ้าที่เพิ่ม 70 กม. (95 → 165 กม.) โดยกำลังมอเตอร์เท่าเดิม. คิดเป็นต้นทุนต่อหน่วยได้ดังนี้

สิ่งที่ได้เพิ่ม	เงินที่จ่ายเพิ่ม	ต้นทุนต่อหน่วย	อ่านอย่างไร
แบต +13.84 kWh	160,000 บาท	11,561 บาท/kWh	ใกล้เคียงราคาตลาดแบต LFP และถูกกว่าการซื้อ EV ขนาดเดียวกันที่เพิ่มแบตในลักษณะนี้
ระยะไฟฟ้า +70 กม. NEDC	160,000 บาท	2,286 บาท/กม.	ถ้าใช้ไฟฟ้าล้วนทุกวัน 70 กม. ที่เพิ่มคือวันที่ไม่ต้องใช้น้ำมันทั้งสัปดาห์

เกณฑ์ตัดสิน: ถ้ากิจวัตรประจำวันอยู่ภายใน 80 กม. และชาร์จบ้านได้ทุกคืน PRIDE เพียงพอ — เพราะ 95 กม. NEDC ใช้งานจริงราว 70–75 กม. ยังครอบคลุมวันทำงานปกติ. ถ้าต้องเดินทางต่างจังหวัดเดือนละหลายครั้ง หรือบ้านมีที่ชาร์จไม่สม่ำเสมอ PRIME คุ้มกว่า เพราะ 165 กม. NEDC คือการลดจำนวนครั้งที่ต้องพึ่งน้ำมันลงเกือบครึ่ง

PRIME → PRESTIGE เพิ่ม 100,000 บาท ได้ 4WD แต่เสียระยะทาง

นี่คือจุดที่คนซื้อสับสนมากที่สุด เพราะการจ่ายเพิ่ม 100,000 บาทไม่ได้ทำให้รถ "ดีขึ้นทุกด้าน" — ได้บางอย่างและเสียบางอย่าง

รายการ	PRIME 2WD	PRESTIGE 4WD	ผลต่าง
ระบบขับเคลื่อน	ล้อหลัง	i-AWD สองมอเตอร์	ได้ traction ในทางลาด/เปียก/ลุยน้ำ
กำลังระบบ	252 แรงม้า / 300 Nm	455 แรงม้า / 505 Nm	+203 แรงม้า / +205 Nm
อัตราเร่ง 0–100	ไม่ประกาศในเอกสารไทย	6.0 วินาที	อ้างอิงได้เฉพาะรุ่นท็อป
ระยะไฟฟ้า NEDC	165 กม.	150 กม.	ลดลง 15 กม.
ระยะรวม NEDC	1,100 กม.	1,000 กม.	ลดลง 100 กม.
น้ำหนักตัว	เบากว่า (มอเตอร์เดียว)	หนักขึ้น (มอเตอร์คู่)	กระทบทั้งอัตราสิ้นเปลืองและการสึกของยาง

สรุปที่ใช้ตัดสินได้: 100,000 บาทนี้ซื้อความสามารถในการลากขึ้นทางชัน การออกตัวบนพื้นเปียก และโหมดลุยน้ำ 600 มม. — ไม่ได้ซื้อระยะทาง. ถ้าคุณไม่เคยใช้รถในสภาพเหล่านั้น การจ่าย 100,000 บาทนี้จะไม่ได้ผลตอบแทนที่วัดได้ และยังเสียระยะไฟฟ้ากับระยะรวมไปด้วย

REEV ประหยัดจริงไหม: คิดจากต้นทุนต่อหน่วย ไม่ใช่จากคำโฆษณา

REEV ไม่ได้ประหยัดอัตโนมัติ — ต้นทุนขึ้นกับว่าพลังงานมาจากปลั๊กหรือจากถังน้ำมัน. ตัวเลขที่ใช้ได้คือการแปลงน้ำมัน 1 ลิตรเป็นไฟฟ้าได้ราว 3.71 kWh ตามที่ iCAUR ระบุ

เส้นทางพลังงาน	หน่วยตั้งต้น	ต้นทุนต่อ kWh	สมมติฐาน
ชาร์จที่บ้าน	ไฟบ้าน 4.5 บาท/kWh	4.50 บาท/kWh	เฉลี่ยค่าไฟบ้านรวม Ft และภาษีในเขต MEA/PEA
ชาร์จ DC สาธารณะ	6.5–7.5 บาท/kWh	6.50–7.50 บาท/kWh	ราคาหัวชาร์จเร็วทั่วไปในไทย
ใช้เครื่องยนต์ปั่นไฟ	น้ำมัน 36 บาท/ลิตร ÷ 3.71 kWh	9.70 บาท/kWh	ยังไม่คิดการสูญเสียในระบบ

ข้อสรุปที่ใช้งานได้: การปั่นไฟจากน้ำมันมีต้นทุนพลังงานต่อหน่วยเป็น 2.2 เท่าของไฟบ้าน. สมมติรถใช้ 20 kWh/100 กม. วิ่งด้วยไฟฟ้าจากบ้านจะอยู่ที่ราว 90 บาท/100 กม. ส่วนการวิ่งด้วยเครื่องยนต์ปั่นไฟอยู่ที่ราว 194 บาท/100 กม. ต่างกัน 104 บาททุก 100 กม. — ที่ 15,000 กม./ปี คือประมาณ 15,600 บาท/ปี. นี่คือเหตุผลที่ REEV จะคุ้มหรือไม่คุ้ม ขึ้นกับคุณชาร์จได้บ่อยแค่ไหน ไม่ใช่ขึ้นกับตัวรถ

ตัวเลข 20 kWh/100 กม., ค่าไฟ 4.5 บาท และน้ำมัน 36 บาท/ลิตร เป็นสมมติฐานของ AutoTest เพื่อให้เทียบกันได้ ไม่ใช่ผลทดสอบวัดจริง และไม่ใช่ราคาที่การไฟฟ้าหรือสถานีประกาศ

เทียบกับ JAECOO 6T REEV ที่ราคาใกล้กัน

ในไทยมี REEV ทรงกล่องอีกคันที่ราคาคาบเกี่ยวกัน คือ JAECOO 6T REEV (879,900–979,900 บาท) ซึ่งเล็กกว่าและถูกกว่า. ความต่างที่วัดได้มีดังนี้

รายการ	iCAUR V27 PRESTIGE 4WD	JAECOO 6T REEV 4WD ULTRA
ราคา	1,259,900	979,900 (ราคาแนะนำ 999,900)
ขนาด (ยาว×กว้าง×สูง)	5,045 × 1,976 × 1,894 มม.	4,503 × 1,950 × 1,785 มม.
ฐานล้อ	2,900 มม.	2,783 มม.
แบตเตอรี่	34.3 kWh	33.67 kWh
ระยะไฟฟ้า NEDC	150 กม.	160 กม. (4WD) / 190 กม. (2WD)
กำลังระบบ	455 แรงม้า / 505 Nm	428 แรงม้า / 505 Nm
ถังน้ำมัน	60 ลิตร	45 ลิตร
V2L	6 kW	2.3 kW

ส่วนต่าง 280,000 บาทของสองรุ่นท็อปนี้ซื้อความยาวตัวถังที่มากกว่า 542 มม. ฐานล้อที่ยาวกว่า 117 มม. ถังที่ใหญ่กว่า 15 ลิตร และ V2L ที่แรงกว่ามาก — ไม่ได้ซื้อระยะไฟฟ้าที่มากกว่า เพราะ 6T ทำได้ 160 กม. มากกว่า V27 เสียอีก. ถ้าไม่ได้ต้องการพื้นที่และกำลังไฟสำรองสำหรับใช้งานกลางแจ้ง 6T ให้ความคุ้มต่อบาทที่สูงกว่า

การรับประกันและเงื่อนไขที่ต้องขอดูเป็นลายลักษณ์อักษร

iCAUR ประกาศรับประกันตัวรถ 8 ปี หรือ 200,000 กม. เครื่องยนต์ 10 ปี ไม่จำกัดระยะ และมีแพ็กเกจรับประกันแบตแบบตลอดอายุการใช้งานสำหรับผู้ที่จองและรับรถภายในวันที่ 31 ตุลาคม 2026. ประเด็นที่ต้องถามให้ชัดก่อนวางเงินจองมีสี่ข้อ

• แพ็กเกจ "รับประกันแบตตลอดอายุ" มีเงื่อนไขอะไรบ้าง — ต้องใช้บริการศูนย์ตลอดหรือไม่ และโอนได้เมื่อขายต่อหรือไม่
• การรับประกัน 8 ปี นับจากวันที่จดทะเบียนหรือวันที่ผลิต
• อะไหล่ที่พร้อมส่งมอบจริงในเดือน ต.ค. 2026 iCAUR ระบุว่ามีความพร้อมอะไหล่เกิน 95%
• กำหนดส่งมอบและสีที่ผลิตจริงในรอบนั้น เพราะสีบางเฉดใช้เวลารอนานกว่า

ใครควรเลือกอุปกรณ์เสริมใด และรุ่นไหนควรข้าม

ลักษณะการใช้งาน	รุ่นที่ควรเลือก	เหตุผล
ชาร์จบ้านทุกคืน วิ่งในเมืองวันละ 50–70 กม. ไม่เคยลุยน้ำ	PRIDE 2WD	ระยะไฟฟ้าพอต่อวัน และไม่ต้องจ่ายค่าขับสี่ที่ไม่ใช้
ชาร์จไม่สม่ำเสมอ ต้องเดินทางต่างจังหวัดเดือนละ 2–4 ครั้ง	PRIME 2WD	165 กม. ลดจำนวนวันที่ต้องพึ่งน้ำมันได้จริง
เข้าทางลาดชัน/พื้นที่ก่อสร้าง/ลุยน้ำบ่อย หรือต้องการกำลัง 455 แรงม้า	PRESTIGE 4WD	เป็นรุ่นเดียวที่มี i-AWD และโหมดลุยน้ำ
ต้องการพื้นที่ใช้สอยสูงสุดในงบไม่เกิน 1.3 ล้าน	ทุกรุ่น — แต่ต้องยอมรับความยาว 5 เมตรในการหาที่จอด	ขนาดตัวถังเป็นจุดแข็งและเป็นข้อจำกัดในเมืองเดียวกัน

คำถามที่ต้องถามศูนย์ก่อนจอง iCAUR V27

• ราคาที่เสนอเป็นราคาโปรโมชันเปิดตัวถึงวันที่เท่าไร และหลังหมดโปรราคาจะขึ้นเท่าไร
• รถที่ส่งมอบเป็นรุ่นปีใด และนำเข้าทั้งคันหรือประกอบในไทย (มีผลกับภาษีและอะไหล่)
• ที่ชาร์จ AC ในบ้านใช้กำลังเท่าไร และใช้เวลาชาร์จเต็มกี่ชั่วโมง
• ค่าเปลี่ยนแบตหลังหมดประกันมีตัวเลขหรือยัง
• ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดอยู่ที่ไหน และมีอะไหล่ตัวถังในสต็อกหรือไม่

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ iCAUR V27

iCAUR V27 ราคาเท่าไหร่?

3 รุ่น: PRIDE 2WD 999,900 บาท, PRIME 2WD 1,159,900 บาท และ PRESTIGE 4WD 1,259,900 บาท (ตรวจ 24 ต.ค. 2026)

V27 ต้องชาร์จไฟหรือไม่ ถ้าไม่ชาร์จเลยวิ่งได้ไหม

วิ่งได้ด้วยเครื่องยนต์ปั่นไฟ แต่ต้นทุนพลังงานต่อหน่วยจะสูงกว่าการชาร์จบ้านราว 2.2 เท่า และไม่ควรใช้แบบนั้นเป็นกิจวัตร

PRIDE กับ PRIME ต่างกันแค่แบตหรือไม่

ใช่ ต่างกันที่แบต 20.47 vs 34.31 kWh และระยะไฟฟ้า 95 vs 165 กม. กำลังมอเตอร์เท่ากันทั้งสองรุ่น

2WD พอไหมสำหรับต่างจังหวัด

พอสำหรับทางเรียบและทางลูกรังเบา ระยะใต้ท้อง 224 มม. ยังมากกว่ารถเก๋งทั่วไปมาก แต่ถ้าต้องลุยน้ำหรือทางชันสลับซ้ำ ๆ 4WD คือคำตอบ

V2L 6 kW ใช้ทำอะไรได้

จ่ายไฟให้อุปกรณ์ไฟฟ้านอกบ้าน เช่น ไฟส่องสว่าง เครื่องมือช่าง หรืออุปกรณ์แคมป์ปิ้ง กำลัง 6 kW เพียงพอต่อเครื่องใช้หลายอย่างพร้อมกัน แต่ต้องคำนึงถึงพลังงานที่เหลือในแบต

V27 กับ JAECOO 6T ต่างกันอย่างไรในงบใกล้กัน

V27 ใหญ่กว่า 542 มม. ถังใหญ่กว่า 15 ลิตร V2L แรงกว่า แต่ 6T ให้ระยะไฟฟ้ามากกว่าและราคาต่ำกว่า 280,000 บาท ในรุ่นท็อปทั้งคู่

บัญชีหลักฐาน (Claim Ledger)

Claim	สถานะหลักฐาน	แหล่ง	วันที่/ข้อจำกัด
ราคา 3 รุ่น 999,900 / 1,159,900 / 1,259,900	Tier A	ประกาศเปิดตัว iCAUR Thailand	29 ก.ย. 2026; ตรวจ 24 ต.ค. 2026
แบต 20.47 / 34.31 / 34.3 kWh และระยะไฟฟ้า 95 / 165 / 150 กม.	Tier A	เอกสารสเปกผู้ผลิต	ตรวจ 24 ต.ค. 2026
กำลัง 252 แรงม้า (2WD) และ 455 แรงม้า (4WD)	Tier A	เอกสารสเปกผู้ผลิต	ตรวจ 24 ต.ค. 2026
ต้นทุน 11,561 บาท/kWh และ 2,286 บาท/กม.	Derived by AutoTest	160,000 ÷ 13.84 และ 160,000 ÷ 70	คำนวณจากราคาที่ประกาศ
9.70 บาท/kWh จากการปั่นไฟ	Derived by AutoTest	36 บาท/ลิตร ÷ 3.71 kWh/ลิตร	สมมติฐานราคาน้ำมัน ณ ต.ค. 2026
อัตราเร่ง 0–100 ของ PRIDE/PRIME	ไม่มีข้อมูล	ไม่ประกาศในเอกสารไทย	ห้ามใช้ตัวเลข 6.0 วินาทีของ PRESTIGE แทน
การรับประกันแบตตลอดอายุ	ต้องยืนยัน	เงื่อนไขแพ็กเกจผู้จำหน่าย	ต้องขอดูเอกสารก่อนจ่ายเงิน

วิธีการและข้อจำกัด

บทความนี้เทียบจากเอกสารสเปกและราคาที่ผู้ผลิตประกาศต่อสาธารณะ ไม่ใช่การทดลองขับ การวัดอัตราสิ้นเปลืองจริง หรือการทดสอบสมรรถนะบนสนามโดยทีม AutoTest. ตัวเลขระยะทางทุกระยะเป็น NEDC ซึ่งวัดในห้องปฏิบัติการและมักสูงกว่าระยะจริงในไทยราว 20–30%. ต้นทุนต่อ kWh และต่อ 100 กม. เป็นการคำนวณของ AutoTest จากสมมติฐานที่ระบุไว้ในตาราง ไม่ใช่ราคาที่การไฟฟ้าหรือสถานีชาร์จประกาศ และไม่ใช่ผลการใช้งานจริง. ราคาโปรโมชัน เงื่อนไขรับประกัน และของแถมเปลี่ยนได้ตามรอบเวลา ต้องยืนยันกับผู้จำหน่ายเป็นลายลักษณ์อักษรก่อนชำระเงิน

แหล่งข้อมูลที่ตรวจสอบ

• iCAUR Thailand — ประกาศเปิดตัวและตารางราคา 3 รุ่น (29 ก.ย. 2026)
• เอกสารสเปกผู้ผลิต — แบตเตอรี่ CATL LFP, ระยะ NEDC, กำลังมอเตอร์, มิติตัวถัง
• Motorist Thailand — บทความเปิดตัว V27 REEV และข้อมูล V2L 6 kW (ก.ย. 2026)
• PEA / MEA — โครงสร้างค่าไฟบ้านที่ใช้เป็นสมมติฐาน 4.5 บาท/kWh