อันดับ EV ไทย 2026 รุ่นไหนคุ้ม? เทียบราคา ระยะทางและงบซื้อ
เลือก EV ไทยตามงบ 5 แสน–1.5 ล้านบาท เทียบรุ่นย่อย ราคา NEDC แบตเตอรี่ ค่างวดและค่าชาร์จ ตรวจทางการ 2 ต.ค. 2026 พร้อมแยกอันดับเดิม 117 รุ่นย่อย
รถ EV ไทย 2026 รุ่นไหนคุ้ม? เริ่มจากงบซื้อและที่ชาร์จของคุณ แล้วค่อยเทียบรถรุ่นย่อยเดียวกันด้วยราคาที่ตรวจได้ ระยะทางมาตรฐานเดียวกัน และค่าใช้จ่ายจริง ตัวอย่างที่ตรวจจากเว็บทางการวันที่ 2 ตุลาคม 2026: งบไม่เกิน 600,000 บาทมี AION UT 420 Standard 519,900 บาท, MG URBAN Standard 579,900 บาท และ BYD DOLPHIN Standard Range 599,900 บาท ส่วน CHERY Q แสดงราคาเริ่มต้น 469,900 บาท แต่ต้องขอชื่อรุ่นย่อยและใบเสนอราคาก่อนนำไปจัดอันดับ ไม่ควรซื้อจากคำว่า “วิ่งไกลที่สุด” หรือ “บาทต่อ kWh ต่ำที่สุด” อย่างเดียว
ถ้าต้องการใช้เป็นรถคันเดียวเดินทางไกล ให้เพิ่มความเร็วชาร์จ พื้นที่ครอบครัวและสถานีตามเส้นทางลงในคำตอบ ถ้าเป็นรถคันที่สองวิ่งในเมืองและชาร์จที่บ้านได้ ราคาซื้อ เงินสดวันรับรถ และค่าไฟมักช่วยแยกตัวเลือกได้มากกว่าแบตเตอรี่ใหญ่ การวิเคราะห์ต่อไปนี้เป็นการตรวจเอกสารและคำนวณ ไม่ใช่การทดลองขับของ AutoTest
อ่านข้อมูลสองช่วงเวลาให้แยกกัน: ตารางซื้อรถด้านบนและอันดับในกลุ่มที่ตรวจใหม่ใช้ข้อมูลเว็บทางการที่ตรวจ 2 ต.ค. 2026 รวม 19 รายการราคา จาก 10 โมเดล ได้แก่ 18 รุ่นย่อยที่ระบุชื่อและหนึ่งราคาเริ่มต้น ส่วนชุดอันดับเดิม 117 รุ่นย่อยและยอดจดทะเบียนอยู่ในภาคผนวก โดยติดวันที่ 4 ก.ย. 2026 และช่วงข้อมูลชัดเจน การตรวจรอบนี้ไม่ได้รับรองว่าทุกโมเดลในตลาดหรือทั้ง 117 แถวเป็นราคาปัจจุบัน และราคาบนเว็บไซต์ยังต้องยืนยันกับใบเสนอราคาตามสิทธิของผู้ซื้อ
งบ 5 แสน 7 แสน 1 ล้าน หรือ 1.5 ล้านบาท ควรเริ่มดู EV รุ่นไหน?
ตารางนี้เป็นจุดเริ่มต้นของ shortlist จากกลุ่มที่ตรวจใหม่ ไม่ใช่รายชื่อรถทั้งหมดที่ขายในไทย งบหมายถึงราคาตัวรถก่อนค่าใช้จ่ายที่ไม่ได้รวมอยู่ในใบเสนอราคา แบ่งช่วงไม่ทับกัน: ไม่เกิน 500,000; มากกว่า 500,000 ถึง 600,000; มากกว่า 600,000 ถึง 700,000; มากกว่า 700,000 ถึง 1,000,000; และมากกว่า 1,000,000 ถึง 1,500,000 บาท
| งบตัวรถ | ตัวอย่างจากราคาเว็บทางการ 2 ต.ค. 2026 | เหมาะใช้เริ่มพิจารณา | ข้อที่ต้องตอบก่อนจอง |
|---|---|---|---|
| ไม่เกิน 500,000 บาท | CHERY Q เริ่มต้น 469,900 บาท; ยังไม่ผูกชื่อรุ่นย่อยในราคาที่ใช้ | ผู้ต้องการตั้งต้นจากงบซื้อจำกัด | ราคาเป็นรุ่นใด สีใด รวมอะไรบ้าง; อย่าใช้ราคาเริ่มต้นจับคู่ของแต่งรุ่นสูงสุด |
| มากกว่า 500,000–600,000 บาท | AION UT 420 Standard 519,900; MG URBAN Standard 579,900; DOLPHIN Standard Range 599,900 | รถในเมืองหรือรถคันที่สอง; ลองตรวจพื้นที่และที่ชาร์จจริง | อุปกรณ์ความปลอดภัยของรุ่นเริ่มต้น ช่องจอด และเวลาชาร์จที่ทำได้จริง |
| มากกว่า 600,000–700,000 บาท | UT 500 Premium 619,900; ATTO 2 Dynamic 629,900 / Premium 659,900; MG URBAN Max 649,900; ORA 5 EV Pro MSRP 669,000; MG4 D 669,900 | เปรียบเทียบระยะทางกับความสะดวกและรูปแบบตัวถัง | ORA แยก MSRP จาก From; MG URBAN Max มีตัวเลขระยะทางขัดกัน ต้องยืนยันเป็นลายลักษณ์อักษร |
| มากกว่า 700,000–1,000,000 บาท | DOLPHIN Extended Range 709,900; MG4 X 749,900; MG URBAN Ultra 749,900; AION V 500 Premium 769,900 / 602 Luxury 899,900 | ผู้ต้องการเพิ่มระยะทางหรือพื้นที่สำหรับครอบครัว | ราคาเพิ่มซื้อแบตเตอรี่ พื้นที่ หรืออุปกรณ์อะไร; ทดลองใส่สัมภาระและคาร์ซีทจริง |
| มากกว่า 1,000,000–1,500,000 บาท | HYPTEC HT 620 Premium 1,199,000; SEALION 7 Premium 1,199,900 / AWD Performance 1,299,900 / AWD Ultimate 1,349,900 | ผู้ต้องการเปรียบเทียบ SUV เดินทางไกลและรุ่นขับเคลื่อนต่างกัน | อย่าใช้ราคา SEALION 7 Premium คู่ระยะ 600 กม. ของ Ultimate; เพิ่มยาง ประกันและภาระผ่อนในงบ |
| มากกว่า 1,500,000 บาท | ใช้รายชื่อและอันดับ NEDC/WLTP ในภาคผนวก 4 ก.ย. เพื่อหารุ่น แล้วขอราคาปัจจุบันใหม่ | ค้นหาแบรนด์ อุปกรณ์หรือประเภทตัวถังที่ต้องการ | รอบ 2 ต.ค. นี้ไม่ได้ตรวจราคาทุกคันในช่วงนี้; ไม่ใช้ราคาเก่าเป็นข้อเสนอซื้อปัจจุบัน |
กรณีงบ 700,000 บาท: DOLPHIN Extended 709,900 บาทเกินงบ 9,900 บาท แม้ใกล้เคียงก็ไม่ควรใส่ในกลุ่ม “ไม่เกิน 7 แสน” โดยไม่มีส่วนลดที่ผู้ซื้อได้จริง และรถราคา 699,000 บาทก็ไม่ได้แปลว่าเตรียมเงินทั้งหมดเพียง 699,000 บาท ถ้าใบเสนอราคายังไม่รวมประกัน ค่าติดตั้งไฟหรือค่าใช้จ่ายอื่น
ราคา ระยะทางและแบตเตอรี่: รุ่นย่อยที่ตรวจใหม่ 2 ตุลาคม 2026
ราคาคือจำนวนที่แสดงในหน้าผู้ผลิต/ผู้จำหน่ายทางการในวันที่ตรวจ ไม่เรียกทุกแถวว่า MSRP เว้นแต่เว็บระบุเช่นนั้น ตัวเลขความจุเป็นค่าที่ผู้ผลิตประกาศและส่วนใหญ่ไม่ได้บอกว่า gross หรือ usable จึงไม่ตีความว่าเป็นพลังงานที่ใช้ขับได้ทั้งหมด NEDC ในตารางไม่ใช่ระยะทางจริงบนทางด่วน และไม่เอาไปจัดอันดับรวมกับ WLTP
| โมเดล / รุ่นย่อย | ราคาเว็บทางการ (บาท) | ชนิดราคา | ระยะ NEDC (กม.) | แบตฯ ประกาศ (kWh) | แหล่ง / ข้อจำกัด |
|---|---|---|---|---|---|
| CHERY Q ราคาเริ่มต้น ไม่ผูกชื่อรุ่นย่อย | 469,900 | เริ่มต้น ยังไม่ผูกชื่อรุ่น | 400 | 41.3 | หน้าโมเดลทางการ / เอกสารสเปก — ราคาเริ่มต้น; แบตฯ หน้าเว็บปัด 41.3 จากโบรชัวร์ 41.278 |
| AION UT 420 Standard | 519,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 420 | 50.27 | หน้าโมเดลทางการ / เอกสารสเปก |
| AION UT 500 Premium | 619,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 500 | 60 | หน้าโมเดลทางการ / เอกสารสเปก |
| MG URBAN Standard | 579,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 435 | 42.8 | หน้าโมเดลทางการ / เอกสารสเปก |
| MG URBAN Max | 649,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 530 / 540 ขัดกัน | 53.9 | หน้าโมเดลทางการ / เอกสารสเปก — โบรชัวร์/หน้าโฆษณา 530; ตารางเว็บ 540 NEDC; งดอันดับระยะทาง |
| MG URBAN Ultra | 749,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 530 / 540 ขัดกัน | 53.9 | หน้าโมเดลทางการ / เอกสารสเปก — โบรชัวร์/หน้าโฆษณา 530; ตารางเว็บ 540 NEDC; งดอันดับระยะทาง |
| MG4 MY2026 D Standard Range | 669,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 450 | 50 | หน้าโมเดลทางการ |
| MG4 MY2026 X Long Range | 749,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 540 | 62.2 | หน้าโมเดลทางการ |
| ORA 5 EV Pro (MSRP) | 669,000 | MSRP | 520 | 58.3 | หน้าโมเดลทางการ / เอกสารสเปก — ไม่ใช้ราคา From 649,000 แทน MSRP |
| BYD ATTO 2 Dynamic | 629,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 410 | 51.13 | หน้าโมเดลทางการ |
| BYD ATTO 2 Premium | 659,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 410 | 51.13 | หน้าโมเดลทางการ |
| BYD DOLPHIN Standard Range | 599,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 435 | 50.25 | หน้าโมเดลทางการ |
| BYD DOLPHIN Extended Range | 709,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 490 | 60.48 | หน้าโมเดลทางการ — หน้าโมเดลปัจจุบัน 709,900; snapshot เดิม 719,900 |
| AION V 500 Premium | 769,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 500 | 64.5 | หน้าโมเดลทางการ / เอกสารสเปก |
| AION V 602 Luxury | 899,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 602 | 75.26 | หน้าโมเดลทางการ / เอกสารสเปก |
| HYPTEC HT 620 Premium | 1,199,000 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 620 | 83 | หน้าโมเดลทางการ / เอกสารสเปก |
| BYD SEALION 7 Premium | 1,199,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 567 | 82.5 | หน้าโมเดลทางการ |
| BYD SEALION 7 AWD Performance | 1,299,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 542 | 82.5 | หน้าโมเดลทางการ |
| BYD SEALION 7 AWD Ultimate | 1,349,900 | ราคาที่แสดงตรงรุ่น | 600 | 91.3 | หน้าโมเดลทางการ — ห้ามเอาราคา Premium จับคู่ 600 กม./91.3 kWh ของ Ultimate |
สามจุดที่ต้องแยก: CHERY Q เป็นราคาเริ่มต้นที่ยังไม่ผูกชื่อรุ่นย่อย จึงไม่เข้าอันดับราคาของรอบใหม่; MG URBAN Max/Ultra ไม่เข้าอันดับที่ใช้ระยะทาง เพราะเว็บทางการขัดกับโบรชัวร์; ORA 5 EV ใช้ MSRP 669,000 บาทในการเปรียบเทียบพื้นฐาน โดย From 649,000 บาทต้องตรวจเงื่อนไขแยกต่างหาก อันดับต่อไปนี้ไม่ได้นำส่วนลดแลกซื้อรถเก่า แพ็กเกจสินเชื่อ หรือโปรโมชันหมดอายุมาลดราคาให้ทุกคน
อันดับความคุ้มค่าต่อระยะทาง NEDC ในกลุ่มที่ตรวจใหม่
สูตร: ราคาตัวรถ ÷ ระยะทาง NEDC ที่ประกาศ หน่วย “บาทต่อหนึ่งกิโลเมตรของระยะทางประกาศ” เป็นสัดส่วนราคาซื้อกับสเปก ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายในการวิ่งรถหนึ่งกิโลเมตร คัดเฉพาะ 16 รุ่นย่อยที่ผ่านเงื่อนไขราคาและระยะทาง แล้วเลือกหนึ่งรุ่นย่อยต่อโมเดลที่มีอัตราส่วนต่ำที่สุด จึงเหลือ 9 โมเดล ตัวเลขเรียงจากค่าจริงก่อนปัดเศษครึ่งขึ้น ขอบเขตนี้ไม่ใช่อันดับผู้ชนะทั้งตลาด
| อันดับในกลุ่ม | โมเดล / รุ่นย่อย | ราคา (บาท) | NEDC (กม.) | บาท/กม.ประกาศ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | AION UT 420 Standard | 519,900 | 420 | 1,238 |
| 2 | ORA 5 EV Pro (MSRP) | 669,000 | 520 | 1,287 |
| 3 | MG URBAN Standard | 579,900 | 435 | 1,333 |
| 4 | BYD DOLPHIN Standard Range | 599,900 | 435 | 1,379 |
| 5 | MG4 MY2026 X Long Range | 749,900 | 540 | 1,389 |
| 6 | AION V 602 Luxury | 899,900 | 602 | 1,495 |
| 7 | BYD ATTO 2 Dynamic | 629,900 | 410 | 1,536 |
| 8 | HYPTEC HT 620 Premium | 1,199,000 | 620 | 1,934 |
| 9 | BYD SEALION 7 Premium | 1,199,900 | 567 | 2,116 |
อันดับต่ำไม่ได้รับรองว่าเหมาะกับครอบครัวมากกว่า หรือมีแบตเตอรี่และบริการดีกว่า ตัวอย่าง UT 500 Premium 619,900 ÷ 500 = 1,239.8 บาทต่อ กม.ประกาศ ส่วน UT 420 Standard 519,900 ÷ 420 = 1,237.857… ปัดเป็น 1,238 บาท ต่างกันเพียงเล็กน้อย แต่เงินซื้อจริงต่างกัน 100,000 บาท จึงต้องดูว่าระยะเพิ่ม 80 กม. ตาม NEDC และอุปกรณ์เพิ่มตอบการใช้งานหรือไม่
ถ้าใช้ราคาโปรโมชัน อันดับเปลี่ยนได้แค่ไหน?
ตัวอย่าง ORA 5 EV ใช้ MSRP 669,000 ÷ 520 = 1,286.54 หรือ 1,287 บาทต่อ กม.ประกาศ หากผู้ซื้อมีใบเสนอราคาที่ได้ 649,000 บาทจริงและสเปกเดียวกัน จะเป็น 649,000 ÷ 520 = 1,248.08 หรือ 1,248 บาท ลดลงประมาณ 3.0% นี่เป็นการคำนวณตามสถานการณ์ ไม่ใช่การรับรองว่าทุกคนได้ราคา From และไม่เปลี่ยนตาราง MSRP เงียบ ๆ ให้กลายเป็นตารางโปรโมชัน
อันดับราคาต่อ kWh และระยะทางสูงสุด: ใช้อ่านคนละคำถาม
ราคาต่อ kWh = ราคาตัวรถ ÷ ความจุที่ประกาศ รุ่น Max/Ultra ของ MG URBAN ยังใช้ความจุ 53.9 kWh และราคาในเว็บคำนวณตัวชี้วัดนี้ได้ เพราะไม่ได้ใช้ตัวเลขระยะทางที่ขัดกัน รอบนี้มี 18 รุ่นย่อยผ่านเงื่อนไขราคา/ความจุ ก่อนเลือกหนึ่งรุ่นย่อยต่อโมเดลเหลือ 9 โมเดล แต่ความจุที่ไม่ระบุ gross/usable ยังเทียบได้เพียงขนาดตามคำประกาศ ไม่ใช่พลังงานใช้งานเท่ากันหรือคุณภาพเท่ากัน
| อันดับในกลุ่ม | โมเดล / รุ่นย่อย | ราคา (บาท) | kWh ประกาศ | บาท/kWh |
|---|---|---|---|---|
| 1 | AION UT 500 Premium | 619,900 | 60 | 10,332 |
| 2 | ORA 5 EV Pro (MSRP) | 669,000 | 58.3 | 11,475 |
| 3 | BYD DOLPHIN Extended Range | 709,900 | 60.48 | 11,738 |
| 4 | AION V 500 Premium | 769,900 | 64.5 | 11,936 |
| 5 | MG4 MY2026 X Long Range | 749,900 | 62.2 | 12,056 |
| 6 | MG URBAN Max | 649,900 | 53.9 | 12,058 |
| 7 | BYD ATTO 2 Dynamic | 629,900 | 51.13 | 12,320 |
| 8 | HYPTEC HT 620 Premium | 1,199,000 | 83 | 14,446 |
| 9 | BYD SEALION 7 Premium | 1,199,900 | 82.5 | 14,544 |
รถที่ระยะประกาศมากที่สุดในกลุ่มใหม่เป็นรุ่นใด?
เลือกหนึ่งรุ่นย่อยต่อโมเดลที่มีระยะ NEDC มากที่สุดและไม่ขัดกัน ได้ลำดับต่อไปนี้ การคัดนี้มองความยาวระยะประกาศ จึงอาจเลือกรุ่นที่แพงกว่าอันดับความคุ้มค่า อย่านำรุ่นที่ดีที่สุดจากสองตารางมารวมเป็นรถคันเดียว
| อันดับในกลุ่ม | โมเดล / รุ่นย่อย | NEDC (กม.) | ราคา (บาท) |
|---|---|---|---|
| 1 | HYPTEC HT 620 Premium | 620 | 1,199,000 |
| 2 | AION V 602 Luxury | 602 | 899,900 |
| 3 | BYD SEALION 7 AWD Ultimate | 600 | 1,349,900 |
| 4 | MG4 MY2026 X Long Range | 540 | 749,900 |
| 5 | ORA 5 EV Pro (MSRP) | 520 | 669,000 |
| 6 | AION UT 500 Premium | 500 | 619,900 |
| 7 | BYD DOLPHIN Extended Range | 490 | 709,900 |
| 8 | MG URBAN Standard | 435 | 579,900 |
| 9 | BYD ATTO 2 Dynamic | 410 | 629,900 |
ต้องการ WLTP หรือแบตเตอรี่ใหญ่ที่สุดในตลาด? ตาราง WLTP ความจุสูงสุดและคะแนนรวมจากชุด 117 รุ่นย่อยยังอยู่ในภาคผนวกพร้อมวันที่ 4 ก.ย. 2026 รอบใหม่ไม่ได้ตรวจครบทุกแบรนด์ในกลุ่ม WLTP จึงไม่ติดป้ายว่าเป็นอันดับปัจจุบันทั้งหมด ไม่มีการแปลง NEDC เป็น WLTP ด้วยอัตราส่วนคงที่ และไม่เติม kWh ของ Tesla จากการประมาณหรือข้อมูลคนละตลาด
รถคันเดียว รถคันที่สอง ไม่มีที่ชาร์จบ้าน: ความคุ้มค่าเปลี่ยนอย่างไร?
| การใช้งาน | ให้ความสำคัญก่อนอันดับ | วิธีตรวจตัวเลือก | สิ่งที่อันดับยังตอบไม่ได้ |
|---|---|---|---|
| รถคันที่สอง วิ่งในเมือง | ราคาซื้อและขนาดที่จอด ระยะใช้งานแต่ละวัน ช่องทางชาร์จ | วัดช่องจอดจริง ลองกลับรถและใส่ของประจำ คำนวณเวลาชาร์จที่บ้าน/ที่ทำงาน | ดัชนีไม่บอกว่าคันไหนคล่องหรือสบายกว่า เพราะไม่ได้ทดลองขับเงื่อนไขเดียวกัน |
| รถคันเดียวของครอบครัว | พื้นที่นั่ง คาร์ซีท สัมภาระ เวลาชาร์จและแผนเดินทาง | พาทุกคนลองนั่งพร้อมของ ตรวจจุดชาร์จหลักและสำรองตลอดเส้นทาง | แบตเตอรี่ใหญ่ไม่รับรองว่าครอบครัวนั่งสบาย และระยะ NEDC ไม่รับรองเที่ยวเดียวไม่ต้องชาร์จ |
| คอนโดไม่มีจุดชาร์จประจำ | ต้นทุนและเวลาเดินทางไปสถานี ความพร้อมใช้งาน เวลาคิว | ลองใช้สถานีใกล้บ้านในเวลาจริงก่อนซื้อ รวมค่าจอดและระยะอ้อมในงบ | ราคาต่อ kWh ของตัวรถไม่บอกค่าไฟสาธารณะหรือคิวสถานี |
| ทางด่วน/ต่างจังหวัดบ่อย | ระยะที่ความเร็วใช้งานจริง ช่วงชาร์จ 10–80% หรือ 30–80% และสถานีที่เข้ากัน | ขอดูข้อมูลที่ระบุรถรุ่นย่อย ความเร็ว โหลดและเงื่อนไข; ทดลองเส้นทางอย่างถูกกฎหมาย | กำลัง DC สูงสุดไม่ใช่กำลังตลอดช่วงชาร์จ และไม่ได้รับรองเวลาถึงปลายทาง |
| ต้องใช้รถทำงาน | ระยะต่อวัน เวลาหยุดรถและเงื่อนไขการรับประกันใช้งานเชิงพาณิชย์ | ขอเงื่อนไขรับประกันและบริการเป็นลายลักษณ์อักษร นับเวลาที่ต้องเสียไปต่อรอบชาร์จ | คำว่า Lifetime ไม่บอกเองว่ารถประกอบอาชีพ/ผู้ซื้อรายถัดไปเข้าเงื่อนไขหรือไม่ |
อ่านความเร็วชาร์จอย่างไรไม่ให้เทียบผิด?
ตัวอย่างจากตารางทางการ GAC: UT 420 / 500 มี AC สูงสุด 6.6 kW เหมือนกัน แต่ DC สูงสุด 70 / 87 kW และประกาศเวลา 30–80% เท่ากัน 24 นาที ส่วน AION V 500 / 602 ระบุ DC 150 / 180 kW กับเวลา 30–80% 16 นาที ตัวเลขเหล่านี้เป็นคำประกาศภายใต้เงื่อนไขผู้ผลิต ไม่ใช่ AutoTest ทดสอบจริง และไม่ควรเทียบ 30–80% กับรถที่โฆษณา 10–80% โดยดูนาทีอย่างเดียว ดูตาราง UT และ ตาราง AION V
รถรับ DC ได้สูงสุด 180 kW แต่ต่อหัวชาร์จ 50 kW จะไม่ได้รับ 180 kW และรถ AC 6.6 kW ก็ไม่ได้ชาร์จได้ 22 kW เพียงเพราะเครื่องหน้าบ้านเขียน 22 kW ให้ขอดูขีดจำกัดรถ กำลังไฟที่ติดตั้งได้ ช่วงแบตเตอรี่และกราฟ/เงื่อนไขการชาร์จ ส่วนเวลาคิว ระบบแบ่งกำลังและอุณหภูมิต้องเก็บจากการใช้สถานีจริง
ซื้อสดหรือผ่อน: อย่าให้ราคา EV และค่างวดเล็กซ่อนเงินที่จ่ายจริง
ตัวอย่างต่อไปนี้เป็น สมมติฐานการเงินเพื่อเปรียบเทียบ ไม่ใช่แคมเปญธนาคาร: ดาวน์ 20%, ผ่อน 60 เดือน, ดอกเบี้ยแบบ flat 3% ต่อปี 5 ปี ไม่มีบอลลูน ไม่มีค่าธรรมเนียมหรือประกันที่บังคับรวม เงินกู้ = ราคา × 80%; ดอกเบี้ยรวม = เงินกู้ × 3% × 5; ค่างวด = (เงินกู้ + ดอกเบี้ย) ÷ 60; เงินจ่ายรวมซื้อรถ = ดาวน์ + เงินกู้ + ดอกเบี้ย อัตรา flat นี้ไม่ใช่อัตราดอกเบี้ยแท้จริงต่อปี
| รถ / รุ่น | ราคา | ดาวน์ 20% | เงินกู้ | ค่างวด/เดือน ≈ | ดอกเบี้ยรวม | ซื้อรถรวมดาวน์/ดอกเบี้ย |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AION UT 420 Standard | 519,900 | 103,980 | 415,920 | 7,972 | 62,388 | 582,288 |
| AION UT 500 Premium | 619,900 | 123,980 | 495,920 | 9,505 | 74,388 | 694,288 |
| BYD DOLPHIN Extended Range | 709,900 | 141,980 | 567,920 | 10,885 | 85,188 | 795,088 |
| AION V 602 Luxury | 899,900 | 179,980 | 719,920 | 13,798 | 107,988 | 1,007,888 |
| HYPTEC HT 620 Premium | 1,199,000 | 239,800 | 959,200 | 18,385 | 143,880 | 1,342,880 |
UT 420 เทียบ UT 500: ราคาต่างกัน 100,000 บาท แต่ภายใต้ตัวอย่างเดียวกันเงินดาวน์ต่าง 20,000 บาท ค่างวดต่างประมาณ 1,533 บาท/เดือน และเงินซื้อรถรวมดอกเบี้ยต่าง 112,000 บาท ระยะประกาศเพิ่มไม่ได้บอกเองว่าต้องเลือกรุ่นแพงกว่า หากเงินส่วนนี้ทำให้ไม่มีเงินสำรองหรือไม่สามารถติดตั้งระบบชาร์จตามมาตรฐาน ควรกลับมาจัดงบใหม่ก่อน
เมื่อได้รับข้อเสนอจริง ให้เทียบราคาที่มีสิทธิได้ ดอกเบี้ย flat/อัตราแท้จริง ระยะผ่อน จำนวนงวดและเวลาจ่ายงวดแรก ค่าธรรมเนียม ประกันบังคับ บอลลูนและเงื่อนไขปิดบัญชี การให้ส่วนลด 20,000 บาทแต่เพิ่มดอกเบี้ยหรือประกันอาจทำให้จ่ายรวมสูงขึ้นได้ อย่านำเงินดาวน์ต่ำมาเรียกว่า “รถถูกลง” และอย่าหักของแถมเต็มมูลค่าทางโฆษณาจากราคาหากแลกเป็นเงินสดไม่ได้
ค่าไฟต่อกิโลเมตรและค่าใช้จ่าย 5 ปี: คำนวณให้ตรงที่ชาร์จของคุณ
สัดส่วนราคา ÷ ระยะทางในอันดับไม่ใช่สูตรค่าไฟ สูตรค่าไฟสำหรับตัวอย่างนี้คือ การใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ kWh/100 กม. × ตัวคูณพลังงานที่จ่ายจากจุดชาร์จ × ค่าไฟบาท/kWh ÷ 100 ตั้งการใช้พลังงาน 16 kWh/100 กม. ตัวคูณ 1.10 หมายถึงไฟที่จ่ายเข้ามามากกว่าพลังงานใช้ขับ 10% แล้วใช้ค่าไฟสมมติบ้าน 4.50 และสาธารณะ 8.00 บาท/kWh ค่าเหล่านี้ไม่ใช่ราคา MEA/PEA หรือผู้ให้บริการปัจจุบัน ไม่ใช่อัตราสิ้นเปลืองของรถทุกคัน และยังไม่รวมค่าจอด/ค่าครองหัวชาร์จ
| สถานการณ์สมมติ | ค่าไฟ/กม. (บาท) | 5 ปี × 8,000 กม./ปี | 5 ปี × 15,000 กม./ปี | 5 ปี × 25,000 กม./ปี |
|---|---|---|---|---|
| บ้านทั้งหมด (4.50 บาท/kWh) | 0.7920 | 31,680 | 59,400 | 99,000 |
| บ้าน 70% / สาธารณะ 30% (เฉลี่ย 5.55) | 0.9768 | 39,072 | 73,260 | 122,100 |
| สาธารณะทั้งหมด (8.00 บาท/kWh) | 1.4080 | 56,320 | 105,600 | 176,000 |
ตัวอย่างที่ระยะ 75,000 กม. ส่วนต่างชาร์จสาธารณะทั้งหมดกับที่บ้านทั้งหมดคือ 105,600 − 59,400 = 46,200 บาท จึงควรแก้โจทย์ที่ชาร์จก่อนตัดสินว่าเพิ่มเงินซื้อรุ่นแบตใหญ่คุ้มกว่า ในชีวิตจริงต้องแทนค่าไฟรวมตามบิล/แอป เวลาและสถานี รวมความสูญเสียโดยใช้วิธีเดียวกัน หากข้อมูลอัตราสิ้นเปลืองเป็นไฟที่มิเตอร์/หัวชาร์จจ่ายแล้ว ห้ามคูณความสูญเสียเพิ่มอีกครั้ง
แบตเตอรี่ใหญ่คืนเงินจากค่าไฟได้เองหรือไม่?
ไม่ได้ ความจุใหญ่เป็นพลังงานที่เก็บได้ ไม่ใช่ประสิทธิภาพต่อกิโลเมตร ตัวอย่างสมมติรถ A ใช้ 16 และรถ B ใช้ 20 kWh/100 กม. ที่ค่าไฟบ้าน 4.50 และตัวคูณ 1.10 จะต่าง 0.198 บาท/กม. หรือ 14,850 บาทใน 75,000 กม. แต่ห้ามใช้ผลนี้กล่าวว่ารุ่นใดประหยัดกว่า จนกว่าจะมีหลักฐานอัตราสิ้นเปลืองที่วัดด้วยเงื่อนไขเปรียบเทียบได้
ใส่อะไรในต้นทุน 5 ปีบ้าง?
เขียนแยก ราคาซื้อ + ดอกเบี้ย/ค่าธรรมเนียม + ค่าไฟ + ประกัน + ภาษี/ทะเบียน + บำรุงรักษา + ยาง/ชิ้นส่วนสึกหรอ + ระบบชาร์จ/งานไฟที่จ่ายเพิ่ม + ค่าจอด/บริการที่เกี่ยวข้อง ถ้าจะหาต้นทุนสุทธิ จึงค่อยลบเงินขายต่อที่มีหลักฐาน ในหน้านี้ไม่ใส่ราคาเบี้ยประกัน ค่าบำรุงรักษาหรือราคาขายต่อที่ไม่มีใบเสนอราคาตรงรุ่น และไม่เรียกราคาซื้อรวมค่าไฟสองรายการว่า “ต้นทุนถือครองครบทั้งหมด”
หากราคาซื้อต่าง 100,000 บาท และประหยัดค่าใช้จ่ายการใช้งานได้จริง 0.20 บาท/กม. จุดคุ้มทุนเฉพาะสองรายการนี้คือ 500,000 กม. ก่อนคิดดอกเบี้ย ประกันหรือค่าซ่อมอื่น ตัวอย่างนี้ช่วยทดสอบคำโฆษณา ไม่ใช่คำพยากรณ์อายุรถหรือราคาขายต่อ การวิ่งปีละ 8,000 กับ 25,000 กม. ทำให้สัดส่วนความสำคัญของราคาซื้อและค่าไฟเปลี่ยน แต่ไม่ทำให้ข้อมูลที่ขาดกลายเป็นตัวเลขแน่นอน
ข้อมูลใดเปลี่ยน และข้อมูลใดต้องขอคำยืนยันเพิ่ม?
| รายการ | ข้อมูลเดิม / ปัญหา | หลักฐานที่ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | วิธีใช้ในคำแนะนำรอบใหม่ |
|---|---|---|---|
| AION UT 500 Premium | ชุด 117 แถวเดิมมี UT 420 แถวเดียว | หน้ารุ่นแสดง 619,900 บาท; ตารางไทย 60 kWh / 500 NEDC | เพิ่มเปรียบเทียบรุ่นย่อยและเงินส่วนต่าง 100,000 บาท ไม่แทนราคากับสเปกของรุ่น 420 |
| BYD DOLPHIN Extended | snapshot เดิม 719,900 บาทจากแหล่งแคมเปญ | หน้าโมเดลปัจจุบันแสดง 709,900 บาท | ตารางใหม่ใช้ 709,900 พร้อมแหล่งหน้าโมเดล; ตารางเก่าเป็นประวัติ ไม่ใช่ราคาซื้อวันนี้ |
| MG URBAN Max / Ultra | snapshot ใช้ 540 NEDC | หน้าเว็บส่วนโฆษณาและโบรชัวร์ที่เว็บลิงก์ 530; ตารางสเปกเว็บ 540 | โชว์ความขัดกัน งดอันดับที่ใช้ระยะทาง; ราคา/แบตฯ ยังแสดงได้ ขอเอกสารรุ่นและปีผลิตตรงคันจากผู้จำหน่าย |
| ORA 5 EV | อาจนำ From 649,000 เทียบกับ MSRP ของยี่ห้ออื่น | เว็บยังแสดง From 649,000 และ MSRP 669,000; เอกสาร EV 58.3 kWh / 520 NEDC | ใช้ MSRP ในตารางพื้นฐานและแสดงการคำนวณ From แยกพร้อมเงื่อนไข |
| BYD SEALION 7 | คำว่า “เริ่มต้น” และระยะสูงสุดอาจอยู่คนละรุ่น | Premium 1,199,900 / 567 NEDC / 82.5 kWh; Ultimate 1,349,900 / 600 / 91.3 | จับคู่ราคา รุ่น ระยะและความจุแถวเดียวกัน; ไม่สร้างรถราคาถูกสเปกสูงที่ไม่มีขาย |
| JAECOO 5 EV | หน้า blog มีราคาปกติและราคาโปรโมชันหลายชุด | หน้าทางการระบุข้อมูลอัปเดตช่วง มี.ค.–ส.ค. 2026 และให้ตรวจราคาล่าสุดกับผู้จำหน่าย | คงไว้ในชุดประวัติ แต่ไม่รับรองโปรโมชันเหล่านั้นว่ายังซื้อได้ในเดือน ต.ค. |
หลักฐาน JAECOO: ตารางทางการซึ่งระบุช่วงเวลาและข้อจำกัดของราคา การเห็นบทความเก่ายังเปิดได้ไม่ได้ทำให้ข้อเสนอหมดอายุกลับมาใช้ได้
เช็กลิสต์จากอันดับ EV ไปถึงใบเสนอราคาที่ซื้อได้จริง
- เลือก 3–5 รุ่นที่ผ่านงบและที่ชาร์จ: อย่าเริ่มจากอันดับหนึ่งแล้วขยายงบตามรถโดยยังไม่รู้ความต้องการของครอบครัว
- ยืนยันชื่อรุ่นย่อย ปีผลิตและรุ่นปี: ราคา สเปก แบตเตอรี่ ล้อและการรับประกันต้องตรงรถที่จะส่งมอบ
- ขอแยกราคาทุกส่วน: ตัวรถ ส่วนลด ภาษี/ทะเบียน ประกัน เงินดาวน์ ดอกเบี้ย ค่าธรรมเนียมและของแถม ระบุวันหมดอายุและเงื่อนไขสิทธิ
- ตรวจระยะทางมาตรฐานเดียวกัน: ถ้าตัวเลขในเว็บกับโบรชัวร์ไม่ตรงกัน ขอคำยืนยันพร้อมเลขเอกสาร ไม่เลือกตัวเลขที่ทำให้รถดูดีที่สุด
- ให้ผู้เชี่ยวชาญสำรวจงานไฟก่อนจองเครื่องชาร์จ: ขอรายละเอียดงานมาตรฐานที่รวม งานเพิ่มเติมที่ต้องจ่ายและความยินยอมติดตั้งจากอาคาร
- ลองนั่งพร้อมครอบครัวและสัมภาระ: คาร์ซีท เบาะหลัง ช่องแอร์ ขึ้นลงรถและพื้นที่เก็บของ ควรตอบโจทย์จริงก่อนเพิ่มเงินเพื่อ range
- ตรวจ DC/AC และเส้นทาง: มองช่วงเปอร์เซ็นต์ชาร์จ กำลังรถ/สถานี เวลาแวะและสถานีสำรอง ไม่ใช้ peak kW คาดเวลาชาร์จทั้งก้อน
- ขอราคาเปลี่ยนยางและเบี้ยประกันตรงรุ่น: รวมทุนประกัน ความรับผิดส่วนแรก การซ่อมแบตเตอรี่และเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องจากเอกสารจริง
- อ่านคำว่า Lifetime ให้ครบ: ผู้มีสิทธิ เพดานระยะ เงื่อนไขเข้าศูนย์ การโอนสิทธิและการใช้รถทำงาน ขอเป็นลายลักษณ์อักษร
- ทดสอบค่าใช้จ่ายที่ระยะต่ำ/สูง: ใช้บิลหรือใบเสนอราคาเดียวกัน แล้วดูว่าราคาซื้อยังเหมาะกับเงินสำรอง ไม่ตัดสินจากค่างวดอย่างเดียว
เปิด รายชื่อและหมวดรถ EV ในไทย เพื่อหาตัวถังเพิ่มเติม หรือ เช็กรถใหม่ค้างสต็อกและเงื่อนไขส่วนลด เมื่อราคาถูกผูกกับปีผลิต ถ้ารุ่นที่ชอบมากับล้อใหญ่ให้ดู การคิดเงินเพิ่มของรุ่นล้อใหญ่และค่ายาง ก่อนตัดสินใจ
หลักฐานและวิธีคำนวณของการตรวจ 2 ตุลาคม 2026
ราคากับสเปกเป็นข้อเท็จจริงจากเว็บ/เอกสารทางการในแถวที่ระบุ ส่วนสัดส่วนบาทต่อระยะ/ความจุ ค่างวดและค่าไฟเป็นการคำนวณของ AutoTest; ลำดับ shortlist และสิ่งที่ควรตรวจเป็นความเห็นบรรณาธิการที่มีเงื่อนไข ไม่มีการทดลองขับ และไม่มีข้อมูลราคาขายต่อที่ใช้รับรองผลลัพธ์
| รายการ | ชนิดข้อมูล | หลักฐาน | วันที่ | ขอบเขต / ข้อจำกัด |
|---|---|---|---|---|
| CHERY Q | ราคา/ระยะ/ความจุของรุ่นย่อยข้างต้น | เว็บทางการ; สเปก/โบรชัวร์ | ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | ราคาเริ่มต้น; แบตฯ หน้าเว็บปัด 41.3 จากโบรชัวร์ 41.278 |
| AION UT | ราคา/ระยะ/ความจุของรุ่นย่อยข้างต้น | เว็บทางการ; สเปก/โบรชัวร์ | ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | ตัวเลขประกาศ; ความจุไม่ระบุ gross/usable; ไม่ใช่ข้อเสนอซื้อที่รับรองทุกสิทธิ |
| MG URBAN | ราคา/ระยะ/ความจุของรุ่นย่อยข้างต้น | เว็บทางการ; สเปก/โบรชัวร์ | ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | โบรชัวร์/หน้าโฆษณา 530; ตารางเว็บ 540 NEDC; งดอันดับระยะทาง; โบรชัวร์/หน้าโฆษณา 530; ตารางเว็บ 540 NEDC; งดอันดับระยะทาง |
| MG4 MY2026 | ราคา/ระยะ/ความจุของรุ่นย่อยข้างต้น | เว็บทางการ | ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | ตัวเลขประกาศ; ความจุไม่ระบุ gross/usable; ไม่ใช่ข้อเสนอซื้อที่รับรองทุกสิทธิ |
| ORA 5 EV | ราคา/ระยะ/ความจุของรุ่นย่อยข้างต้น | เว็บทางการ; สเปก/โบรชัวร์ | ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | ไม่ใช้ราคา From 649,000 แทน MSRP |
| BYD ATTO 2 | ราคา/ระยะ/ความจุของรุ่นย่อยข้างต้น | เว็บทางการ | ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | ตัวเลขประกาศ; ความจุไม่ระบุ gross/usable; ไม่ใช่ข้อเสนอซื้อที่รับรองทุกสิทธิ |
| BYD DOLPHIN | ราคา/ระยะ/ความจุของรุ่นย่อยข้างต้น | เว็บทางการ | ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | หน้าโมเดลปัจจุบัน 709,900; snapshot เดิม 719,900 |
| AION V | ราคา/ระยะ/ความจุของรุ่นย่อยข้างต้น | เว็บทางการ; สเปก/โบรชัวร์ | ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | ตัวเลขประกาศ; ความจุไม่ระบุ gross/usable; ไม่ใช่ข้อเสนอซื้อที่รับรองทุกสิทธิ |
| HYPTEC HT | ราคา/ระยะ/ความจุของรุ่นย่อยข้างต้น | เว็บทางการ; สเปก/โบรชัวร์ | ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | ตัวเลขประกาศ; ความจุไม่ระบุ gross/usable; ไม่ใช่ข้อเสนอซื้อที่รับรองทุกสิทธิ |
| BYD SEALION 7 | ราคา/ระยะ/ความจุของรุ่นย่อยข้างต้น | เว็บทางการ | ตรวจ 2 ต.ค. 2026 | ห้ามเอาราคา Premium จับคู่ 600 กม./91.3 kWh ของ Ultimate |
| สัดส่วนราคา ค่างวดและค่าไฟ | การคำนวณ | สูตรและสมมติฐานเปิดไว้ในแต่ละส่วน | คำนวณ 2 ต.ค. 2026 | ไม่ใช่สินเชื่อธนาคาร อัตราค่าไฟจริง หรืออัตราสิ้นเปลืองวัดของรถทุกคัน |
| ลำดับ shortlist | ความเห็นบรรณาธิการ | งบ รุ่นและการใช้งานที่ระบุ | 2 ต.ค. 2026 | ไม่ใช่คะแนนความปลอดภัยหรือผู้ชนะทั้งตลาด |
จัดอันดับด้วยค่าที่ยังไม่ปัดเศษก่อน; ราคาเท่ากันหรืออัตราส่วนเท่ากันให้เรียงราคาต่ำกว่า แล้วชื่อโมเดล/รุ่นย่อย ไม่ผสมรุ่นย่อยที่ให้แต่ละค่าดีที่สุดเข้าด้วยกัน ค่าที่ปัดแสดงเป็นจำนวนเต็มด้วยวิธีครึ่งขึ้น ไม่มีคะแนนปกปิด ไม่มีข้อมูลที่ไม่เปิดเผยเติมให้ครบช่อง และไม่ถือว่ายอดจดทะเบียนระดับกลุ่มแบรนด์เป็นยอดขายรุ่นรถ
ภาคผนวก: อันดับเดิม 117 รุ่นย่อย ณ 4 กันยายน 2026
ข้อมูลประวัติ ไม่ใช่ราคาเดือนตุลาคม: ส่วนต่อไปเก็บอันดับความจุ ระยะ NEDC/WLTP ความคุ้มค่าและวิธีคำนวณจากรอบ 4 ก.ย. เพื่อให้ตรวจย้อนหลังและหาโมเดลเพิ่มได้ อันดับเดิมไม่ได้นำผลตรวจเฉพาะกลุ่ม 2 ต.ค. ไปปะปนหรือเปลี่ยนวันที่ทั้งชุด ผู้จะซื้อวันนี้ให้ใช้ตารางใหม่ข้างต้นหรือขอราคาและสเปกตรงรุ่นใหม่ก่อนคำนวณ ดู ข้อมูลต้นทาง 117 แถวที่ตรึงไว้ โดยข้อมูลเดือน ก.ค. / ม.ค.–ก.ค. ในตารางจดทะเบียนยังเป็นช่วงเวลาดั้งเดิม ไม่ใช่ยอดล่าสุด ณ ต.ค.
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — อันดับยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ในไทย
ขอบเขต: ตัวเลขส่วนนี้คือรถยนต์นั่ง BEV จดทะเบียนใหม่ ไม่ใช่ยอดจองหรือยอดส่งมอบที่ผู้ผลิตประกาศ ตารางใช้ข้อมูล DLT ที่ JETRO รวบรวม ณ 11 สิงหาคม 2026 และจัดอันดับใหม่จากจำนวนคัน โดยตัดแถว “อื่น ๆ” ออกจากอันดับแบรนด์ แต่ยังรวมอยู่ในยอดรวมตลาด
ระดับแหล่งข้อมูล: AutoTest เลิกใช้ตารางรายรุ่นจากสื่อรถยนต์แล้ว เพราะ DLT ยังไม่เผยแพร่ไฟล์ CSV รายรุ่นเดือนกรกฎาคม 2026 ในแค็ตตาล็อกสาธารณะ ตารางต่อไปนี้จึงแสดงเฉพาะระดับผู้ผลิต/กลุ่มแบรนด์ที่เอกสาร JETRO ระบุชัดว่าได้จาก DLT และไม่สร้างอันดับรายรุ่นจากข้อมูลที่ตรวจย้อนกลับไม่ได้
กลุ่มแบรนด์รถยนต์นั่ง BEV จดทะเบียนสะสม มกราคม–กรกฎาคม 2026
ช่วง 1 มกราคม–31 กรกฎาคม 2026 มีรถยนต์นั่ง BEV จดทะเบียนใหม่รวม 126,439 คัน กลุ่ม BYD/DENZA นำด้วย 24,364 คัน ตามด้วย CHERY/OMODA/JAECOO 23,454 คัน และ SAIC Motor/MG 17,735 คัน
| อันดับ | ผู้ผลิต / กลุ่มแบรนด์ | ประเทศของกลุ่ม | ม.ค.–ก.ค. 2026 (คัน) | ส่วนแบ่ง |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BYD / DENZA | จีน | 24,364 | 19.3% |
| 2 | CHERY / OMODA / JAECOO | จีน | 23,454 | 18.5% |
| 3 | SAIC Motor / MG | จีน | 17,735 | 14.0% |
| 4 | GEELY / ZEEKR | จีน | 14,508 | 11.5% |
| 5 | GAC AION | จีน | 13,892 | 11.0% |
| 6 | CHANGAN / DEEPAL / AVATR | จีน | 11,757 | 9.3% |
| 7 | Tesla | สหรัฐอเมริกา | 6,941 | 5.5% |
| 8 | XPENG | จีน | 3,805 | 3.0% |
| 9 | Great Wall Motor (GWM) | จีน | 3,331 | 2.6% |
| 10 | Toyota / Lexus | ญี่ปุ่น | 1,025 | 0.8% |
| 11 | NETA Auto | จีน | 277 | 0.2% |
| 12 | Honda | ญี่ปุ่น | 216 | 0.2% |
กลุ่มแบรนด์รถยนต์นั่ง BEV จดทะเบียนใหม่เดือนกรกฎาคม 2026
เดือนกรกฎาคม 2026 มีรถยนต์นั่ง BEV จดทะเบียนใหม่รวม 21,159 คัน กลุ่ม GEELY/ZEEKR นำด้วย 4,149 คัน ตามด้วย CHERY/OMODA/JAECOO 4,019 คัน และ SAIC Motor/MG 2,629 คัน ตารางนี้ใช้ดูแรงส่งของเดือนเดียว ไม่ควรตีความแทนผลงานสะสมทั้งปี
| อันดับ | ผู้ผลิต / กลุ่มแบรนด์ | ประเทศของกลุ่ม | กรกฎาคม 2026 (คัน) | ส่วนแบ่ง |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GEELY / ZEEKR | จีน | 4,149 | 19.6% |
| 2 | CHERY / OMODA / JAECOO | จีน | 4,019 | 19.0% |
| 3 | SAIC Motor / MG | จีน | 2,629 | 12.4% |
| 4 | BYD / DENZA | จีน | 2,267 | 10.7% |
| 5 | CHANGAN / DEEPAL / AVATR | จีน | 2,126 | 10.0% |
| 6 | GAC AION | จีน | 2,080 | 9.8% |
| 7 | Great Wall Motor (GWM) | จีน | 1,309 | 6.2% |
| 8 | Tesla | สหรัฐอเมริกา | 1,022 | 4.8% |
| 9 | XPENG | จีน | 658 | 3.1% |
| 10 | Toyota / Lexus | ญี่ปุ่น | 98 | 0.5% |
| 11 | Honda | ญี่ปุ่น | 30 | 0.1% |
| 12 | NETA Auto | จีน | 11 | 0.1% |
แหล่งตรวจสอบ: เอกสารตาราง JETRO ซึ่งระบุแหล่งเป็น DLT, บทสรุป JETRO วันที่ 18 สิงหาคม 2026 และ แค็ตตาล็อกข้อมูลการจดทะเบียนของ DLT ตรวจเมื่อ 4 กันยายน 2026
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — อันดับ EV คุ้มค่าต่อระยะทาง NEDC: Top 15
ใช้เฉพาะราคา msrp/official_public และเลือกหนึ่งรุ่นย่อยต่อโมเดลหลังกรองข้อมูลแล้ว CHERY Q QLICK นำที่ 1,175 บาท/กม. ตามด้วย NEW MG URBAN Max 1,204 และ AION UT 420 Standard 1,238 ราคา From หรือแคมเปญไม่เข้าอันดับนี้; ORA 5 ใช้ MSRP 669,000 บาท ไม่ใช้ From 649,000 บาท
| อันดับ | โมเดล / รุ่นย่อย | ราคาและชนิดราคา | ระยะทาง | บาท/กม. | ที่มา / ตรวจราคา |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | CHERY Q CHERY Q QLICK | 469,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 400 NEDC | 1,175 | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 2 | NEW MG URBAN NEW MG URBAN Max | 649,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 540 NEDC | 1,204 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 3 | AION UT AION UT 420 Standard | 519,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 420 NEDC | 1,238 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 4 | GWM ORA 5 ORA 5 EV Pro | 669,000 MSRP | 520 NEDC | 1,287 | แหล่งทางการ 2026-08-17 |
| 5 | JAECOO 5 EV LONG RANGE DYNAMIC | 629,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 461 NEDC | 1,364 | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 6 | NEW MG4 MY2026 NEW MG4 X Long Range | 749,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 540 NEDC | 1,389 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 7 | AION V AION V 602 Luxury | 899,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 602 NEDC | 1,495 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 8 | AION Y Plus AION Y Plus 490 Premium | 749,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 490 NEDC | 1,529 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 9 | BYD ATTO 2 BYD ATTO 2 Dynamic | 629,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 410 NEDC | 1,536 | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 10 | Neta X Comfort Smart | 799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 480 NEDC | 1,665 | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 11 | DEEPAL S05 S05 LITE | 799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 470 NEDC | 1,700 | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 12 | NEW MGS5 EV PLUS NEW MGS5 EV PLUS V+ | 959,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 550 NEDC | 1,745 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 13 | BYD ATTO 3 Extended | 849,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 480 NEDC | 1,771 | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 14 | AION ES AION ES | 846,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 442 NEDC | 1,914 | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 15 | HYPTEC HT HYPTEC HT 620 Premium | 1,199,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 620 NEDC | 1,934 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — อันดับ EV คุ้มค่าต่อระยะทาง WLTP: Top 15
ใช้เฉพาะราคา msrp/official_public และคำนวณจากราคา ÷ ระยะ WLTP เท่านั้น ตารางไม่ใช้ kWh จึงยังรวม Tesla ตามราคาและระยะที่หน้า Tesla Thailand เปิดเผย แต่ไม่รับรองตัวเลขความจุแบตเตอรี่ของ Tesla
| อันดับ | โมเดล / รุ่นย่อย | ราคาและชนิดราคา | ระยะทาง | บาท/กม. | ที่มา / ตรวจราคา |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model 3 Tesla Model 3 Premium Long Range RWD | 1,599,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 750 WLTP | 2,132 | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 2 | Hyundai IONIQ 6 IONIQ 6 | 1,899,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 545 WLTP | 3,484 | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 3 | BMW iX3 iX3 50 xDrive M Sport | 3,459,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 805 WLTP | 4,297 | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 4 | BMW Ix1 BMW iX1 eDrive20L M Sport ev Automatic, 5 seats, 66 kWh, 204 hp | 2,359,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 539 WLTP | 4,377 | แหล่งทางการ 2026-08-13 |
| 5 | Mini Aceman MINI Aceman SE | 1,899,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 405 WLTP | 4,689 | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 6 | Mercedes-Benz EQE EQE 300 | 2,890,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 570 WLTP | 5,070 | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 7 | BMW i5 i5 eDrive40 M Sport | 3,299,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 627 WLTP | 5,262 | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 8 | BMW iX2 iX2 xDrive30 M Sport | 3,259,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 449 WLTP | 7,258 | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 9 | Mercedes-Benz EQS EQS 450 4MATIC | 5,950,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 674 WLTP | 8,828 | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 10 | Hyundai IONIQ 5 N IONIQ 5 N | 3,999,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 448 WLTP | 8,926 | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 11 | Audi Q8 e-tron Q8 e-tron 55 quattro Black Edition | 5,499,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 582 WLTP | 9,448 | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 12 | BMW iX iX xDrive45 M Sport | 5,799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 602 WLTP | 9,633 | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 13 | Audi Q8 Sportback e-tron Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line Black Edition | 5,799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 600 WLTP | 9,665 | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 14 | Mercedes-Benz EQS SUV EQS 450 4MATIC SUV AMG Dynamic | 5,990,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 560 WLTP | 10,696 | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 15 | BMW i7 BMW i7 xDrive60 M Sport | 7,949,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 625 WLTP | 12,718 | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — ดัชนีนี้ตอบอะไรได้ และตอบอะไรไม่ได้
ดัชนีตอบคำถามเชิงคัดกรองสองข้อ ได้แก่ “ต้องจ่ายเงินเท่าไรต่อระยะทางที่ผู้ผลิตประกาศ” และ “ต้องจ่ายเงินเท่าไรต่อความจุแบตเตอรี่หนึ่ง kWh” ตัวเลขต่ำอาจบอกว่ารถให้สเปกบนกระดาษมากเมื่อเทียบกับราคา แต่ไม่ได้ยืนยันว่ารถวิ่งได้ไกลกว่าจริง ชาร์จเร็วกว่า ปลอดภัยกว่า มีพื้นที่เหมาะกว่า หรือขายต่อง่ายกว่า
การเปรียบเทียบควรทำเป็นชั้น เริ่มจากงบประมาณและประเภทตัวรถ ต่อด้วยจำนวนที่นั่งและรูปแบบใช้งาน จากนั้นจึงกรองมาตรฐานระยะทาง ราคา และวันที่ของข้อมูลให้ตรงกัน เมื่อเหลือรถที่เทียบกันได้แล้วจึงใช้สูตร การดูตัวเลขเพียงตัวเดียวก่อนกำหนดความต้องการอาจทำให้รถเล็กที่มีแบตเตอรี่ขนาดหนึ่งดู “คุ้ม” กว่ารถครอบครัวที่ตอบโจทย์ต่างกันโดยสิ้นเชิง
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — กติกาข้อมูลก่อนนำรถสองรุ่นมาเทียบ
รถหนึ่งแถวควรมีฟิลด์อย่างน้อย: แบรนด์ รุ่นย่อย ประเภทรถ จำนวนที่นั่ง ราคา ตัวบ่งชี้ชนิดราคา วันที่ตรวจราคา ความจุแบตเตอรี่ หน่วยและนิยามความจุ มาตรฐานระยะทาง ตัวเลขระยะทาง และ URL แหล่งข้อมูล หากช่องสำคัญหายไปให้ระบุว่า “ข้อมูลไม่พอคำนวณ” แทนการเดาตัวเลข
- แยกมาตรฐานระยะทาง: NEDC เทียบกับ NEDC และ WLTP เทียบกับ WLTP เท่านั้น ห้ามรวมเป็นอันดับเดียว เพราะเงื่อนไขทดสอบต่างกัน และไม่ควรใช้เปอร์เซ็นต์คงที่แปลงมาตรฐานหนึ่งเป็นอีกมาตรฐานหนึ่ง
- แยกชนิดราคา: ใช้รหัส
msrp,official_public,official_from,campaign,historical_referenceและquote_onlyดัชนีราคาหลักใช้เพียง msrp/official_public; ประเภทอื่นแสดงเป็นข้อมูลประกอบหรือถูกตัดออกพร้อมเหตุผล - ใช้วันที่ใกล้กัน: ตลาด EV เปลี่ยนราคาและสิทธิประโยชน์เร็ว ควรตรวจทุกแถวในรอบเดียวกันและบันทึกวันที่
- ใช้รุ่นย่อยที่ตรงกัน: ราคา แบตเตอรี่ และระยะทางต้องมาจากรุ่นย่อยเดียวกัน ไม่ดึงราคาของรุ่นเริ่มต้นไปหารด้วยแบตเตอรี่ของรุ่นสูงกว่า
- ระบุฐานแบตเตอรี่: ทุกแถวบันทึก
gross,usableหรือnot_disclosedหากแหล่งไม่ระบุ ห้ามสรุปเอง และข้อมูล Tesla ที่หน้าไทยไม่เผยแพร่จะไม่เข้าอันดับที่ใช้ kWh
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — สูตรที่ใช้ และวิธีปัดเศษ
ราคาต่อระยะทางที่ประกาศ (บาท/กม.) = ราคาที่ใช้เปรียบเทียบ (บาท) ÷ ระยะทางตามมาตรฐานที่ระบุ (กม.)
ราคาต่อความจุแบตเตอรี่ (บาท/kWh) = ราคาที่ใช้เปรียบเทียบ (บาท) ÷ ความจุแบตเตอรี่ที่แหล่งเปิดเผย (kWh)
คำนวณด้วยตัวเลขเต็มก่อน แล้วจึงปัดผลลัพธ์สุดท้ายเป็นจำนวนเต็มหนึ่งครั้ง ตัวอย่างเช่น 519,900 ÷ 50.27 = 10,342.15 จึงแสดงเป็น 10,342 บาท/kWh การปัดค่าความจุแบตเตอรี่ก่อนหารจะทำให้ผลต่างจากการคำนวณซ้ำได้
คำว่า “บาทต่อกิโลเมตร” ในหน้านี้หมายถึง ราคาซื้อหารด้วยระยะทางที่ประกาศ ไม่ใช่ค่าไฟต่อกิโลเมตร เพื่อไม่ให้สองแนวคิดสับสน เราใช้คำว่า “ต้นทุนพลังงานต่อกิโลเมตร” สำหรับค่าไฟในหัวข้อถัดไป
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — อันดับความจุแบตเตอรี่ EV สูงสุด: Top 15
เรียงตัวเลขความจุที่ผู้ผลิตเผยแพร่จากมากไปน้อย และไม่รวม Tesla เพราะหน้า Tesla Thailand ไม่เปิดเผย kWh ตารางระบุฐานความจุทุกแถว; เมื่อแหล่งไม่บอกว่าเป็น gross หรือ usable จะเขียนว่า “ไม่ระบุ” แทนการเดา หากค่าหลักเท่ากัน ใช้ราคาต่ำกว่า แล้วจึงชื่อโมเดล A–Z เป็นลำดับรอง
| อันดับ | โมเดล / รุ่นย่อย | ความจุ | นิยามความจุ | ราคาและชนิดราคา | ที่มา / ตรวจราคา |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Maybach EQS SUV Mercedes-Maybach EQS 680 SUV | 118 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 12,620,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 2 | AVATR 11 AVATR 11 Ultra (RWD) | 116.79 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 2,299,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 3 | Mercedes-Benz G-Class Electric G 580 with EQ Technology | 116 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 9,500,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 4 | Volvo EX90 EX90 Plus Twin Motor (7 seats) | 111 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 4,290,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 5 | The New XPENG X9 XPENG X9 Executive | 110 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 2,499,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 6 | BMW iX3 iX3 50 xDrive M Sport | 108.7 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 3,459,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 7 | Mercedes-Benz EQS EQS 450 4MATIC | 108.4 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 5,950,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 8 | Mercedes-Benz EQS SUV EQS 450 4MATIC SUV AMG Dynamic | 108.4 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 5,990,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 9 | Audi Q8 e-tron Q8 e-tron 55 quattro Black Edition | 106 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 5,499,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 10 | Audi Q8 Sportback e-tron Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line Black Edition | 106 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 5,799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 11 | BMW i7 BMW i7 xDrive60 M Sport | 105.7 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 7,949,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 12 | ZEEKR 7X ZEEKR 7X Long Range RWD | 100 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 1,599,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 13 | MG IM6 MG IM6 Premium Long Range | 100 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 1,599,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 14 | BMW iX iX xDrive45 M Sport | 94.3 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 5,799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 15 | Volvo Es90 ES90 Ultra Single Motor Extended Range | 92 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 2,990,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — อันดับระยะทาง EV สูงสุด NEDC: Top 15
เรียงระยะ NEDC ที่ผู้ผลิตประกาศจากมากไปน้อย ตัวเลขไม่ใช่ผลทดสอบถนนของ AutoTest และราคาเป็นข้อมูลประกอบ ไม่ได้ใช้ตัดสินอันดับ หากระยะหลักเท่ากัน ใช้ราคาต่ำกว่า แล้วจึงชื่อโมเดล A–Z เป็นลำดับรอง
| อันดับ | โมเดล / รุ่นย่อย | ระยะทาง | ราคาและชนิดราคา | ที่มา / ตรวจราคา |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Volvo Es90 ES90 Ultra Single Motor Extended Range | 755 NEDC | 2,990,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 2 | MG IM6 MG IM6 Premium Long Range | 750 NEDC | 1,599,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 3 | Volvo EX90 EX90 Plus Twin Motor (7 seats) | 745 NEDC | 4,290,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 4 | ZEEKR 7X ZEEKR 7X Long Range RWD | 730 NEDC | 1,599,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 5 | The New XPENG X9 XPENG X9 Executive | 715 NEDC | 2,499,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 6 | AVATR 11 AVATR 11 Ultra (RWD) | 680 NEDC | 2,299,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 7 | BYD SEAL BYD SEAL Premium | 650 NEDC | 1,449,000 ราคาแคมเปญ | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 8 | Volvo Ec40 EC40 Ultra Twin Motor | 650 NEDC | 2,790,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 9 | Volvo Ex40 EX40 Ultra Twin Motor Black Edition | 645 NEDC | 2,390,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 10 | DEEPAL E07 Plus E07 Plus | 640 NEDC | 1,699,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 11 | HYPTEC HT HYPTEC HT 620 Premium | 620 NEDC | 1,199,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 12 | AION V AION V 602 Luxury | 602 NEDC | 899,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 13 | XPENG New G6 NEW XPENG G6 Long Range | 600 NEDC | 1,349,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 14 | Toyota bZ4X Toyota bZ4X FWD | 600 NEDC | 1,529,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 15 | Lexus RZ RZ 350e Grand Luxury | 600 NEDC | 2,990,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — อันดับระยะทาง EV สูงสุด WLTP: Top 15
เรียงระยะ WLTP ที่ผู้ผลิตประกาศจากมากไปน้อย ตัวเลขไม่ใช่ผลทดสอบถนนของ AutoTest และราคาเป็นข้อมูลประกอบ ไม่ได้ใช้ตัดสินอันดับ หากระยะหลักเท่ากัน ใช้ราคาต่ำกว่า แล้วจึงชื่อโมเดล A–Z เป็นลำดับรอง
| อันดับ | โมเดล / รุ่นย่อย | ระยะทาง | ราคาและชนิดราคา | ที่มา / ตรวจราคา |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BMW iX3 iX3 50 xDrive M Sport | 805 WLTP | 3,459,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 2 | Tesla Model 3 Tesla Model 3 Premium Long Range RWD | 750 WLTP | 1,599,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 3 | Mercedes-Benz EQS EQS 450 4MATIC | 674 WLTP | 5,950,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 4 | BMW i5 i5 eDrive40 M Sport | 627 WLTP | 3,299,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 5 | BMW i7 BMW i7 xDrive60 M Sport | 625 WLTP | 7,949,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 6 | BMW iX iX xDrive45 M Sport | 602 WLTP | 5,799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 7 | Audi Q8 Sportback e-tron Q8 Sportback e-tron 55 quattro S line Black Edition | 600 WLTP | 5,799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 8 | Audi Q8 e-tron Q8 e-tron 55 quattro Black Edition | 582 WLTP | 5,499,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 9 | Mercedes-Benz EQE EQE 300 | 570 WLTP | 2,890,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 10 | Mercedes-Benz EQS SUV EQS 450 4MATIC SUV AMG Dynamic | 560 WLTP | 5,990,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 11 | Mercedes-Maybach EQS SUV Mercedes-Maybach EQS 680 SUV | 560 WLTP | 12,620,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 12 | Hyundai IONIQ 6 IONIQ 6 | 545 WLTP | 1,899,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
| 13 | BMW Ix1 BMW iX1 eDrive20L M Sport ev Automatic, 5 seats, 66 kWh, 204 hp | 539 WLTP | 2,359,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-13 |
| 14 | Mercedes-Benz G-Class Electric G 580 with EQ Technology | 473 WLTP | 9,500,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-15 |
| 15 | BMW iX2 iX2 xDrive30 M Sport | 449 WLTP | 3,259,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | แหล่งทางการ 2026-08-09 |
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — อันดับ EV คุ้มค่าต่อความจุแบตเตอรี่: Top 15
จัดอันดับเฉพาะรุ่นที่มีราคาประเภท msrp หรือ official_public และมีตัวเลขแบตเตอรี่ที่ผูกกับแหล่งผู้ผลิต โดยตัด Tesla ออกจากตารางนี้เพราะหน้า Tesla Thailand ไม่เปิดเผย kWh ตัวเลขฐานความจุทุกแถวยังถูกระบุว่า “แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable” จึงเป็นการเปรียบเทียบเชิงคัดกรอง ไม่ใช่การเทียบ usable capacity ที่เข้มงวด
| อันดับ | โมเดล / รุ่นย่อย | ราคาและชนิดราคา | แบตเตอรี่ | นิยามความจุ | บาท/kWh | ที่มา / ตรวจราคา |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | AION UT AION UT 420 Standard | 519,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 50.27 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 10,342 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 2 | JAECOO 5 EV LONG RANGE DYNAMIC | 629,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 58.9 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 10,679 | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 3 | CHERY V23 CHERY V23 4WD PEAK | 889,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 81.76 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 10,884 | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 4 | CHERY Q CHERY Q QLICK | 469,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 41.3 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 11,378 | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 5 | GWM ORA 5 ORA 5 EV Pro | 669,000 MSRP | 58.3 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 11,475 | แหล่งทางการ 2026-08-17 |
| 6 | AION Y Plus AION Y Plus 490 Premium | 749,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 63.2 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 11,851 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 7 | AION V AION V 500 Premium | 769,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 64.5 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 11,936 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 8 | NEW MG4 MY2026 NEW MG4 X Long Range | 749,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 62.2 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 12,056 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 9 | NEW MG URBAN NEW MG URBAN Max | 649,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 53.9 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 12,058 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 10 | BYD ATTO 2 BYD ATTO 2 Dynamic | 629,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 51.13 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 12,320 | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 11 | Neta X Comfort Smart | 799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 62 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 12,887 | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 12 | JAECOO 6 EV JAECOO 6 EV Long Range 2WD MAX | 859,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 65.69 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 13,077 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 13 | BYD ATTO 3 Extended | 849,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 60.48 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 14,053 | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 14 | DEEPAL S05 S05 LITE | 799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 56.1 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 14,242 | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 15 | HYPTEC HT HYPTEC HT 620 Premium | 1,199,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 83 kWh | แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 14,446 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — อันดับความคุ้มค่า EV แบบรวม (NEDC): Top 15
ดัชนีใช้เฉพาะราคา msrp/official_public และรุ่นที่ผ่านเกณฑ์แบตเตอรี่: 50 × (1,175 ÷ บาท/กม. ของรุ่น) + 50 × (10,342 ÷ บาท/kWh ของรุ่น) หากคะแนนเท่ากัน ใช้ราคาต่ำกว่า แล้วจึงชื่อโมเดล A–Z เป็นลำดับรอง คะแนนเป็นเครื่องมือบรรณาธิการ ไม่รวมความปลอดภัย การชาร์จ การรับประกัน ศูนย์บริการ หรือราคาขายต่อ
| อันดับ | โมเดล / รุ่นย่อย | ราคาและชนิดราคา | ระยะ NEDC | แบตเตอรี่ / นิยาม | คะแนน /100 | ที่มา / ตรวจราคา |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | AION UT AION UT 420 Standard | 519,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 420 กม. | 50.27 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 97.5 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 2 | CHERY Q CHERY Q QLICK | 469,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 400 กม. | 41.3 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 95.4 | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 3 | NEW MG URBAN NEW MG URBAN Max | 649,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 540 กม. | 53.9 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 91.7 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 4 | JAECOO 5 EV LONG RANGE DYNAMIC | 629,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 461 กม. | 58.9 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 91.5 | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 5 | GWM ORA 5 ORA 5 EV Pro | 669,000 MSRP | 520 กม. | 58.3 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 90.7 | แหล่งทางการ 2026-08-17 |
| 6 | NEW MG4 MY2026 NEW MG4 X Long Range | 749,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 540 กม. | 62.2 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 85.2 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 7 | AION V AION V 602 Luxury | 899,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 602 กม. | 75.26 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 82.5 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 8 | AION Y Plus AION Y Plus 490 Premium | 749,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 490 กม. | 63.2 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 82.1 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 9 | BYD ATTO 2 BYD ATTO 2 Dynamic | 629,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 410 กม. | 51.13 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 80.2 | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 10 | CHERY V23 CHERY V23 4WD PEAK | 889,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 430 กม. | 81.76 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 75.9 | แหล่งทางการ 2026-09-03 |
| 11 | Neta X Comfort Smart | 799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 480 กม. | 62 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 75.4 | แหล่งทางการ 2026-08-14 |
| 12 | DEEPAL S05 S05 LITE | 799,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 470 กม. | 56.1 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 70.9 | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 13 | BYD ATTO 3 Extended | 849,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 480 กม. | 60.48 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 70.0 | แหล่งทางการ 2026-08-11 |
| 14 | JAECOO 6 EV JAECOO 6 EV Long Range 2WD MAX | 859,000 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 426 กม. | 65.69 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 68.7 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
| 15 | NEW MGS5 EV PLUS NEW MGS5 EV PLUS V+ | 959,900 ราคาทางการที่เผยแพร่ | 550 กม. | 62.2 kWh แหล่งไม่ระบุว่า gross/usable | 67.2 | แหล่งทางการ 2026-08-12 |
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — ตัวอย่างที่คำนวณซ้ำได้: AION UT 420 และ CHERY Q
ตัวอย่างทั้งสองใช้ระยะทาง NEDC จึงอยู่ในกลุ่มเดียวกัน ข้อมูลมาจากหน้าแบรนด์ที่แสดงต่อสาธารณะและตรวจเมื่อ 4 กันยายน 2026 ราคาอาจเปลี่ยนได้ ควรขอใบเสนอราคาใหม่ก่อนตัดสินใจ
| รายการ | AION UT 420 Standard | CHERY Q |
|---|---|---|
| ราคาที่ใช้ | 519,900 บาท | 469,900 บาท |
| ชนิดราคา | ราคาที่หน้าโมเดลทางการแสดงสำหรับรุ่น 420 Standard | ราคาเริ่มต้นที่หน้าโมเดลทางการแสดง |
| ระยะทาง | 420 กม. NEDC | 400 กม. NEDC |
| แบตเตอรี่ | 50.27 kWh | 41.3 kWh |
| ราคาต่อระยะทางที่ประกาศ | 519,900 ÷ 420 = 1,238 บาท/กม. | 469,900 ÷ 400 = 1,175 บาท/กม. |
| ราคาต่อความจุแบตเตอรี่ | 519,900 ÷ 50.27 = 10,342 บาท/kWh | 469,900 ÷ 41.3 = 11,378 บาท/kWh |
ตัวอย่างนี้แสดงว่าคำว่า “คุ้ม” เปลี่ยนไปตามตัวชี้วัด CHERY Q มีราคาต่อระยะทาง NEDC ต่ำกว่าในชุดตัวอย่างสองรุ่น ส่วน AION UT 420 มีราคาต่อความจุแบตเตอรี่ต่ำกว่า นี่ไม่ใช่คำประกาศผู้ชนะโดยรวม เพราะยังไม่ได้ควบคุมอุปกรณ์ พื้นที่ การชาร์จ สมรรถนะ รับประกัน บริการหลังการขาย และค่าใช้จ่ายจริงของผู้ซื้อ
อ่านข้อมูลรุ่นต่อได้ที่ AION UT และ CHERY Q แต่เมื่อราคาในหน้ารุ่นกับใบเสนอราคาจากผู้จำหน่ายไม่ตรงกัน ให้ใช้ใบเสนอราคาที่ระบุรุ่นย่อย เงื่อนไข และวันหมดอายุเป็นข้อมูลตัดสินใจล่าสุด
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — วิธีแบ่งช่วงงบโดยไม่จัดรถผิดกลุ่ม
ลำดับคำนวณที่แก้ไขแล้ว: กรองรุ่นย่อยตามงบก่อน → ภายในช่วงงบนั้นค่อยเก็บรุ่นย่อยที่มีบาท/กม. ต่ำที่สุดหนึ่งรุ่นต่อโมเดล → เรียงลำดับ วิธีนี้ทำให้ NEW MG URBAN Standard ราคา 579,900 บาทและระยะ 435 กม. NEDC ไม่ถูกตัดทิ้งเพียงเพราะรุ่น Max เป็นรุ่นย่อยที่ดีที่สุดของโมเดลในตารางรวม
ทุกช่วงใช้กติกา lower ≤ price < upper และใช้เฉพาะราคา msrp/official_public; ราคาแคมเปญ ราคา From ที่ไม่ผูกกับรุ่นย่อย ราคาอ้างอิงย้อนหลัง และ quote-only ไม่เข้าอันดับงบ
| ช่วงงบ | อันดับ 1 ในกลุ่ม NEDC | อันดับ 2 | อันดับ 3 |
|---|---|---|---|
| ต่ำกว่า 600,000 บาท | CHERY Q CHERY Q QLICK 469,900 บาท · 1,175 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา | AION UT AION UT 420 Standard 519,900 บาท · 1,238 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา | NEW MG URBAN NEW MG URBAN Standard 579,900 บาท · 1,333 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา |
| 600,000–ต่ำกว่า 800,000 บาท | NEW MG URBAN NEW MG URBAN Max 649,900 บาท · 1,204 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา | GWM ORA 5 ORA 5 EV Pro 669,000 บาท · 1,287 บาท/กม. MSRP · ที่มา | JAECOO 5 EV LONG RANGE DYNAMIC 629,000 บาท · 1,364 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา |
| 800,000–ต่ำกว่า 1,200,000 บาท | AION V AION V 602 Luxury 899,900 บาท · 1,495 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา | NEW MGS5 EV PLUS NEW MGS5 EV PLUS V+ 959,900 บาท · 1,745 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา | BYD ATTO 3 Extended 849,900 บาท · 1,771 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา |
| ตั้งแต่ 1,200,000 บาท | MG IM6 MG IM6 Premium Long Range 1,599,900 บาท · 2,133 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา | ZEEKR 7X ZEEKR 7X Long Range RWD 1,599,000 บาท · 2,190 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา | XPENG New G6 NEW XPENG G6 Long Range 1,349,000 บาท · 2,248 บาท/กม. ราคาทางการที่เผยแพร่ · ที่มา |
ผลช่วงต่ำกว่า 600,000 บาทหลังแก้อัลกอริทึม: CHERY Q QLICK 1,175 บาท/กม.; AION UT 420 Standard 1,238 บาท/กม.; NEW MG URBAN Standard 1,333 บาท/กม. จาก 579,900 ÷ 435
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — คำนวณต้นทุนพลังงานด้วยสถานการณ์ของคุณ
ต้นทุนค่าไฟไม่ควรล็อกเป็นตัวเลขกลางสำหรับทุกคน เพราะอัตราที่บ้าน ช่วงเวลา แพ็กเกจสถานีสาธารณะ ประสิทธิภาพรถ และการสูญเสียระหว่างชาร์จต่างกัน สูตรที่นำไปใช้ได้คือ:
ต้นทุนพลังงานต่อกิโลเมตร = ราคาไฟฟ้า (บาท/kWh) × (1 + อัตราพลังงานเพิ่มจากการสูญเสีย) ÷ ประสิทธิภาพที่คาด (กม./kWh)
ตัวอย่างสมมติเท่านั้น: หากใส่ค่าไฟ 4.50 บาท/kWh สมมติพลังงานเพิ่ม 10% ระหว่างชาร์จ และคาดว่ารถทำได้ 6 กม./kWh จะได้ 4.50 × 1.10 ÷ 6 = 0.825 หรือประมาณ 0.83 บาท/กม. ตัวเลข 4.50 บาทนี้ไม่ใช่อัตราทางการหรือคำรับรองต้นทุนของรถรุ่นใด ให้แทนด้วยราคาที่คุณจ่ายจริงและข้อมูลการใช้รถของคุณ
ถ้าชาร์จทั้งบ้านและสาธารณะ ให้คำนวณแต่ละสถานการณ์แยกกันแล้วถ่วงตามสัดส่วนการใช้งาน คุณสามารถทดลองตัวแปรได้ใน เครื่องคำนวณค่าชาร์จ EV และเทียบกับรถน้ำมันใน เครื่องคำนวณ EV เทียบรถน้ำมัน
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — เช็กลิสต์ก่อนเปลี่ยน shortlist เป็นคำสั่งซื้อ
- ยืนยันรถคันที่จะซื้อ: รุ่นย่อย ปีรุ่น สี อุปกรณ์ จำนวนที่นั่ง และเงื่อนไขส่งมอบต้องตรงกับข้อมูลที่นำมาคำนวณ
- ขอใบเสนอราคาเป็นลายลักษณ์อักษร: แยกราคารถ ส่วนลด ประกัน ของแถม ดอกเบี้ย เงินดาวน์ ค่าจดทะเบียน และวันหมดอายุ อย่านำของแถมทั้งหมดมาหักเป็นเงินสดหากใช้แทนกันไม่ได้
- ตรวจรูปแบบการชาร์จ: ที่จอดติดตั้ง wallbox ได้หรือไม่ กำลังไฟรองรับเท่าไร เส้นทางประจำมีจุดชาร์จสำรองหรือไม่ และสถานีที่ใช้คิดค่าบริการแบบใด
- ทดลองขับตามงานจริง: ตรวจตำแหน่งนั่ง พื้นที่สัมภาระ การมองเห็น ความนุ่มนวล เสียงรบกวน และระบบช่วยขับ การเดินทางไกลต้องดูความเร็วชาร์จ เส้นโค้งการชาร์จ อุณหภูมิ และแผนสำรอง ไม่ใช่ดูระยะทางโฆษณาเพียงตัวเดียว
- ตรวจการรับประกันและบริการ: อ่านเงื่อนไขแบตเตอรี่ รถทั้งคัน อุปกรณ์ชาร์จ ระยะทางสูงสุด ข้อยกเว้น จำนวนศูนย์ใกล้บ้าน และเวลารออะไหล่
- ใส่ต้นทุนที่ยังไม่แน่นอน: เบี้ยประกัน ยาง ดอกเบี้ย ค่าติดตั้งเครื่องชาร์จ ค่าบำรุง และราคาขายต่อควรใช้ใบเสนอราคาหรือสมมติฐานหลายกรณี ไม่ควรกำหนดเปอร์เซ็นต์เดียวให้รถทุกแบรนด์
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — สถานะข้อมูลและหลักการอัปเดต
AutoTest Asia กำลังขยายฐานข้อมูลรุ่นรถเพื่อให้การเปรียบเทียบครอบคลุมขึ้น แต่จำนวนแถวไม่สำคัญกว่าคุณภาพของแต่ละแถว เราจะไม่ประกาศอันดับตลาดรวมจากข้อมูลที่ยังไม่มีรุ่นย่อย ชนิดราคา มาตรฐานระยะทาง หรือแหล่งที่มาตรงกัน เมื่อเพิ่มรถรุ่นใหม่ ควรผ่านกติกาข้อมูลข้างต้นก่อนเข้าสู่ตารางคำนวณ
หน้าดัชนีนี้ใช้หลัก snapshot: ตัวเลขอ้างอิงสภาพของหน้าแหล่งข้อมูลในวันที่ตรวจ ไม่ได้สัญญาว่าเป็นราคาหน้าร้านวันนี้ หากแหล่งแก้ราคา ยุติแคมเปญ หรือเปลี่ยนสเปก เราจะปรับแถวที่ได้รับผลกระทบและบันทึกวันที่ใหม่ ผู้พบข้อมูลคลาดเคลื่อนสามารถส่ง URL และหลักฐานผ่านหน้า แจ้งแก้ไขข้อมูล
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — Claim Ledger: ตัวเลขใดมาจากไหน
| ข้ออ้าง/อินพุต | แหล่งข้อมูล | วันที่ตรวจ | ขอบเขต |
|---|---|---|---|
| ตรวจ EV 94 โมเดล; snapshot มี 117 รุ่นย่อยจาก 69 โมเดล | AutoTest Thailand vehicle database API และ detail record ของแต่ละโมเดล | 4 ก.ย. 2026 | รอบข้อมูลเดิมมีราคา ระยะ และแบตเตอรี่ครบ; รอบแก้ไขแยก eligibility ตามตัวชี้วัด ตัดราคาแคมเปญ 6 รุ่นย่อยจากดัชนีราคา และตัด Tesla 4 รุ่นย่อยจากอันดับ kWh |
| NEDC 51 โมเดล, WLTP 17 โมเดล, WLTC 1 โมเดล | ผลกรองจากชุดข้อมูลเดียวกัน | 4 ก.ย. 2026 | ตารางระยะทางแยก NEDC/WLTP; WLTC ไม่ถูกนำไปปน ส่วนอันดับแบตเตอรี่ไม่ใช้ระยะทางเป็นตัวหาร |
| Top 15 ทุกตาราง | คำนวณจากราคาและสเปกในแถวที่ผ่านเกณฑ์ พร้อมลิงก์แหล่งทางการรายแถว | 4 ก.ย. 2026 | เลือกหนึ่งรุ่นย่อยต่อโมเดลหลังกรองเกณฑ์ของตัวชี้วัด; ค่าหลักเท่ากันใช้ราคาต่ำกว่า แล้วชื่อโมเดล/รุ่นย่อย A–Z |
| AION UT 420 Standard ราคา 519,900 บาท | GAC Thailand: AION UT | 4 ก.ย. 2026 | ราคาที่หน้าโมเดลแสดง ไม่ใช่ใบเสนอราคาเฉพาะบุคคล |
| AION UT 420 แบตเตอรี่ 50.27 kWh และ 420 กม. NEDC | GAC Thailand: ข้อมูลจำเพาะ AION UT | 4 ก.ย. 2026 | สเปกบนหน้าแบรนด์ ไม่ใช่ผลทดสอบของ AutoTest |
| CHERY Q ราคาเริ่มต้น 469,900 บาท แบตเตอรี่ 41.3 kWh และ 400 กม. NEDC | Chery Thailand: CHERY Q | 4 ก.ย. 2026 | ราคาเริ่มต้นและสเปกบนหน้าแบรนด์ ไม่ใช่ใบเสนอราคาเฉพาะบุคคล |
| 1,238; 10,342; 1,175; 11,378 | คำนวณจากอินพุตสามแถวข้างต้นด้วยสูตรที่เปิดเผย | 4 ก.ย. 2026 | ปัดผลสุดท้ายเป็นจำนวนเต็ม; ไม่ใช่ผลวิ่งจริงหรือ TCO |
| 0.83 บาท/กม. | ตัวอย่างสมมติ 4.50 × 1.10 ÷ 6 | ไม่ใช่ข้อมูลตลาด | ใช้สาธิตสูตรเท่านั้น ต้องแทนด้วยข้อมูลของผู้ใช้ |
| รถยนต์นั่ง BEV 126,439 คัน และอันดับกลุ่มแบรนด์สะสม ม.ค.–ก.ค. 2026 | ตาราง JETRO ซึ่งระบุแหล่งเป็น DLT; ดู แค็ตตาล็อก DLT | ข้อมูล ณ 11 ส.ค. 2026; ตรวจ 4 ก.ย. 2026 | รถยนต์นั่ง BEV จดทะเบียนใหม่; จัดอันดับระดับผู้ผลิต/กลุ่มแบรนด์ ไม่ใช่รายรุ่น; แถว “อื่น ๆ” รวมในยอดตลาดแต่ไม่รวมในอันดับ |
| รถยนต์นั่ง BEV 21,159 คัน และอันดับกลุ่มแบรนด์เดือน ก.ค. 2026 | ตาราง JETRO ซึ่งระบุแหล่งเป็น DLT; ดู บทสรุป JETRO | ข้อมูล ณ 11 ส.ค. 2026; ตรวจ 4 ก.ย. 2026 | ตารางเดือนเดียว แยกจากยอดสะสม; ไม่สร้างอันดับรายรุ่น เนื่องจากยังไม่พบไฟล์ DLT รายรุ่นเดือนกรกฎาคมในแค็ตตาล็อกสาธารณะ |
| snapshot รถ EV 117 รุ่นย่อย | หน้า frozen dataset พร้อม JSON | 2026-09-04 | ชุดข้อมูลตรึงวันที่ 4 ก.ย. 2026; JSON / CSV และกติกาอยู่ในหน้าข้อมูลต้นทาง ไม่ใช่ข้อมูลราคาปัจจุบัน |
| ORA 5 EV Pro | GWM Thailand | ตรวจ 4 ก.ย. 2026 | หน้าเว็บแสดง From 649,000 และ MSRP 669,000 บาท; ดัชนีหลักใช้ MSRP 669,000 บาท |
| Tesla Model 3 battery kWh | Tesla Thailand Model 3 | ตรวจ 4 ก.ย. 2026 | หน้าไทยไม่เปิดเผย 57.5/79 kWh จึงลดเป็น Tier B ใน snapshot และไม่ใช้ในอันดับแบตเตอรี่ |
| อันดับความจุสูงสุดและระยะทางสูงสุด | ชุดข้อมูล AutoTest เดียวกับตารางคุ้มค่า พร้อมลิงก์แหล่งทางการรายแถว | 4 ก.ย. 2026 | เลือกหนึ่งรุ่นย่อยต่อโมเดล; เรียงมากไปน้อย; ระยะ NEDC และ WLTP แยกกัน |
| คะแนนความคุ้มค่าแบบรวม | คำนวณจากราคา ระยะ NEDC และความจุของรุ่นย่อยเดียวกัน | 4 ก.ย. 2026 | น้ำหนัก 50/50 ตามสูตรที่เปิดเผย; เป็นดัชนีเชิงบรรณาธิการ ไม่ใช่มาตรฐานอุตสาหกรรม |
ข้อมูล 4 ก.ย. 2026 — ขั้นตอนถัดไป
เริ่มจากเลือกประเภทรถและงบประมาณใน ศูนย์รวมรถ EV ในไทย เก็บรถที่ตอบโจทย์ 3–5 รุ่น แยกกลุ่ม NEDC และ WLTP จากนั้นคำนวณสองดัชนีด้วยราคาแบบเดียวกัน สุดท้ายขอใบเสนอราคา ทดลองขับ และคำนวณต้นทุนพลังงานตามพฤติกรรมจริง วิธีนี้ช้ากว่าการเชื่ออันดับเดียวเล็กน้อย แต่ลดโอกาสให้ตัวเลขที่เทียบกันไม่ได้พาไปสู่คำตัดสินผิด
คำถามที่พบบ่อย
งบไม่เกิน 600,000 บาท มี EV รุ่นใดเริ่มเทียบได้?
กลุ่มที่ตรวจใหม่มี AION UT 420 Standard 519,900, MG URBAN Standard 579,900 และ DOLPHIN Standard Range 599,900 บาท ส่วน CHERY Q แสดงเริ่มต้น 469,900 แต่ต้องผูกชื่อรุ่นย่อยกับใบเสนอราคา ไม่มีการรับรองว่าเป็นรายชื่อรถทั้งตลาดหรือราคาสุทธิรวมทุกค่าใช้จ่าย
UT 420 กับ UT 500 เพิ่มเงิน 100,000 บาทคุ้มหรือไม่?
UT 500 เพิ่มระยะประกาศจาก 420 เป็น 500 กม. NEDC และความจุจาก 50.27 เป็น 60 kWh ราคาคือ 519,900 กับ 619,900 บาท ตอบได้เมื่อรู้เส้นทางและที่ชาร์จของคุณ ภายใต้ตัวอย่างดาวน์ 20% / flat 3% / 60 เดือน เงินซื้อรถรวมดอกเบี้ยเพิ่ม 112,000 บาท; ไม่ใช่ข้อเสนอธนาคาร
MG URBAN Max วิ่ง 530 หรือ 540 กม. กันแน่?
เว็บทางการส่วนโฆษณาและโบรชัวร์ที่เชื่อมจากหน้านั้นเขียน 530 NEDC แต่ตารางสเปกบนเว็บเขียน 540 ณ วันที่ตรวจ 2 ต.ค. 2026 จึงยังไม่ฟันธงหรือจัดอันดับระยะทางให้ Max/Ultra ขอเอกสารตรงรุ่นปีและรถที่จะส่งมอบจากผู้จำหน่าย ราคากับความจุที่ไม่ขัดกันยังแสดงแยกได้
DOLPHIN Extended ราคาในรอบใหม่เท่าไร?
หน้าโมเดล Rêver ที่ตรวจ 2 ต.ค. 2026 แสดง 709,900 บาท จึงใช้ค่านี้ในตารางใหม่ ค่าประวัติ 719,900 จาก snapshot 4 ก.ย. ไม่ใช่ราคาซื้อเดือนตุลาคม ยืนยันสิทธิ ส่วนลด สีและค่าใช้จ่ายที่รวมในใบเสนอราคาอีกครั้ง
ORA 5 EV ควรคิดจาก 649,000 หรือ 669,000 บาท?
ในการเทียบพื้นฐานหน้านี้ใช้ MSRP 669,000 บาท หน้า GWM ยังแสดง From 649,000 แยกกัน หากผู้ซื้อได้ราคานั้นจริงตามเงื่อนไขและรุ่นเดียวกันจึงคำนวณตารางข้อเสนอเฉพาะผู้ซื้อใหม่ ไม่ลดให้ทุกคนโดยไม่มีเอกสาร
ไม่มีที่ชาร์จบ้าน ยังถือว่า EV คุ้มหรือไม่?
ต้องใช้ค่าไฟและเวลาสถานีจริง ตัวอย่างสมมติ 16 kWh/100 กม. และตัวคูณพลังงาน 1.10 ให้ค่าไฟบ้าน 4.50 เป็น 0.792 บาท/กม. กับสาธารณะ 8.00 เป็น 1.408 บาท/กม. ต่าง 46,200 บาทใน 75,000 กม. แต่ยังไม่รวมค่าจอด เวลาคิวและค่าใช้จ่ายอื่น ไม่ใช่อัตราปัจจุบันของผู้ให้บริการ
SEALION 7 ราคาเริ่มต้นใช้ระยะ 600 กม. ได้หรือไม่?
ไม่ควร หน้าโมเดลที่ตรวจใหม่จับคู่ Premium 1,199,900 บาทกับ 567 NEDC / 82.5 kWh ขณะที่ 600 NEDC / 91.3 kWh เป็น AWD Ultimate 1,349,900 บาท ต้องใช้ราคาและสเปกของรุ่นย่อยเดียวกัน ไม่จับราคาเริ่มต้นกับระยะสูงสุด
อันดับในเดือนตุลาคมรวมรถทุกคันในไทยแล้วหรือยัง?
ยังไม่ใช่ รอบตรวจใหม่มี 19 รายการราคา จาก 10 โมเดล; 18 รุ่นย่อยระบุชื่อและหนึ่งราคาเริ่มต้น อันดับราคาต่อระยะใช้ 16 รุ่นย่อยที่ผ่านเงื่อนไข ก่อนคัดหนึ่งแถวต่อโมเดลเหลือ 9 โมเดล ชุด 117 แถวในภาคผนวกยังเป็นประวัติวันที่ 4 ก.ย. 2026 ไม่เปลี่ยนวันเพื่ออ้างว่าตรวจใหม่ทั้งหมด
รถที่มีราคาต่อกิโลเมตร NEDC ต่ำที่สุดคือรถที่คุ้มที่สุดหรือไม่?
ไม่จำเป็น ตัวเลขนี้วัดเพียงราคาหารด้วยระยะทางที่ผู้ผลิตประกาศ ยังไม่รวมพื้นที่ อุปกรณ์ ความเร็วชาร์จ การรับประกัน บริการ ต้นทุนทางการเงิน และการใช้งานจริง จึงใช้สร้าง shortlist ไม่ใช่ตัดสินผู้ชนะ
นำระยะ NEDC ไปเทียบกับ WLTP ได้หรือไม่?
ไม่ควรจัดอันดับรวมโดยตรง ทั้งสองมาตรฐานมีเงื่อนไขทดสอบต่างกัน ควรแยกกลุ่มตามมาตรฐาน และไม่ใช้เปอร์เซ็นต์คงที่หัก NEDC เพื่อสร้างตัวเลข WLTP โดยประมาณ
ควรใช้ MSRP หรือราคาโปรโมชันในการคำนวณ?
ใช้ได้ทั้งคู่เมื่อเป้าหมายต่างกัน แต่ต้องติดป้ายให้ชัดและเทียบชนิดเดียวกัน หากใช้ราคาโปรโมชัน ต้องบันทึกเงื่อนไขและวันหมดอายุ และตรวจใหม่เมื่อแคมเปญสิ้นสุด
ราคาต่อ kWh ต่ำหมายถึงแบตเตอรี่ดีกว่าหรือไม่?
ไม่ หมายถึงราคาซื้อเมื่อเทียบกับความจุที่ประกาศเท่านั้น ไม่ได้วัดเคมีแบตเตอรี่ อายุการใช้งาน การจัดการความร้อน การรับประกัน ประสิทธิภาพ หรือความเร็วชาร์จ
ตัวเลขระยะทางในหน้านี้คือระยะที่วิ่งได้จริงหรือไม่?
ไม่ใช่ เป็นตัวเลขตามมาตรฐานที่หน้าแบรนด์ระบุ ระยะจริงเปลี่ยนตามความเร็ว อุณหภูมิ การจราจร น้ำหนักบรรทุก ลม ยาง และการใช้ระบบปรับอากาศ ควรดูประสบการณ์ใช้งานและทดลองขับเพิ่มเติม
ควรอัปเดตการคำนวณเมื่อใด?
อัปเดตเมื่อราคา รุ่นย่อย สเปก หรือแคมเปญเปลี่ยน และตรวจอีกครั้งก่อนชำระเงิน เพราะใบเสนอราคาและเงื่อนไขทางการเงินของผู้ซื้อมีผลต่อคำตอบมากกว่าค่า index จาก snapshot เก่า
